De acordo com o artigo 3.15.17 dos regulamentos técnicos, que só foi introduzido para a nova época, a distância entre uma das duas extremidades da asa principal e a aba (também conhecida como "slot gap") não pode variar mais de dois milímetros sob uma carga vertical de 75 quilogramas. Em Xangai, este limite será agora reduzido para 0,5 milímetros.
Devido ao curto espaço de tempo para a segunda corrida da temporada,"apenas uma tolerância de 0,25 milímetros será adicionada a este novo limite", de acordo com um comunicado.
Com base nas análises efetuadas na abertura da temporada na Austrália, onde Norris triunfou à frente do campeão mundial Max Verstappen, a FIA chegou à conclusão de que "existem motivos suficientes para a introdução de testes mais rigorosos da asa traseira superior".
Resistência aerodinâmica reduzida
No entanto, foi salientado que em Melbourne todos os carros "foram testados e considerados em conformidade com os requisitos do artigo 3.15.17, pelo que todos os carros que arrancaram em Melbourne foram considerados legais".
Na segunda metade da época do ano passado, a competição argumentou que a asa traseira do McLaren podia ser ilegal porque partes do elemento superior da asa se dobravam para cima a uma determinada velocidade.
Este facto poderia ter reduzido a resistência aerodinâmica e dado uma vantagem injusta à McLaren. No entanto, a equipa passou sempre nos testes de carga realizados. No entanto, o campeão do mundo de construtores modificou o carro na altura.