Bearman, de 20 anos, estava a correr a toda a velocidade com o seu Haas a mais de 300 km/h no circuito de Suzuka, enquanto o Alpine de Colapinto era 50 km/h mais lento.
O britânico evitou o argentino, mas acabou por enviar o seu carro contra uma barreira de segurança: Oliver ficou com um joelho magoado e o seu carro ficou muito danificado.
Carlos Sainz Jr, o piloto espanhol da Williams e representante dos seus companheiros de equipa no desporto automóvel, protestou de imediato: "Tínhamos avisado que este tipo de acidente ia acontecer um dia ou outro".
"Felizmente, havia uma via de escape, mas imaginem um acidente destes contra um muro em Baku, Singapura ou Las Vegas", disse, aludindo aos circuitos especialmente equipados para a realização de Grandes Prémios em plena cidade, como é também o caso do Mónaco.
Bearman afirmou, em comunicado, que está "perfeitamente bem", embora tenha salientado que "a enorme diferença de velocidade de 50km/h resulta, em parte, das novas regras" sobre os motores 50% eléctricos e 50% térmicos.
"É preciso habituarmo-nos a isso, mas tenho a sensação de que não tinha espaço suficiente na pista, tendo em conta a enorme diferença de velocidade", explicou.
Reuniões em abril?
Os novos regulamentos da FIA impõem diferentes motores híbridos em 2026, com o objetivo de encorajar as ultrapassagens nas corridas.
No entanto, a medida divide o mundo da F1 devido à gestão complexa da energia eléctrica da bateria e às diferenças de velocidade significativas que pode provocar.
Os carros têm um modo de "ultrapassagem" e um botão de impulso para aumentar a potência eléctrica e ultrapassar. Mas isto cria o risco de esgotar a bateria, perder velocidade e ser ultrapassado enquanto trava para recarregar.
A FIA anunciou na quinta-feira "ajustes" na gestão da energia eléctrica durante as sessões de qualificação e avisou no domingo que "quaisquer outros ajustes (para a corrida) na gestão da energia requerem uma simulação e análise técnica cuidadosa" por parte dos engenheiros.
De acordo com o site Motorsport.com, a FIA, a F1, as equipas e os pilotos deveriam aproveitar o mês de abril, em que os Grandes Prémios do Golfo foram cancelados devido à guerra, para realizar reuniões sobre segurança e estes motores híbridos.