Época de MotoGP 2025 - Introdução
O calendário provisório do MotoGP 2025 é composto por 22 fins-de-semana de corridas, mais dois do que durante a campanha de 2024, na sequência de uma série de cancelamentos de Grandes Prémios. Cada uma das 11 equipas tem dois pilotos e está alinhada com cinco construtores diferentes. Há uma mistura de equipas "de fábrica" (as que têm apoio direto e financiamento de um fabricante de motos) e equipas "satélite" (as que alugam ou compram motos a um fabricante), mas todos os pilotos correm com a mesma especificação de moto.
O campeão da época passada, Jorge Martin, tornou-se o primeiro piloto de uma equipa satélite a vencer o Campeonato do Mundo de MotoGP desde a renovação da marca em 2002.
Tal como nas épocas anteriores, as corridas de Moto2, Moto3 e MotoE serão realizadas em conjunto com o Grande Prémio de MotoGP. As épocas de Moto2 e Moto3 coincidem diretamente com o MotoGP, enquanto o MotoE, que consiste apenas em sete rondas do campeonato, entra e sai do calendário geral.
Desde 2023, as corridas sprint fazem parte do fim de semana de MotoGP. Cada GP incluirá corridas de sprint e especiais, realizadas no sábado e no domingo, respetivamente. Para que os pilotos se familiarizem com as condições da pista, são incorporadas sessões de treinos no início do fim de semana. Uma série de rondas de qualificação é utilizada para determinar as posições na grelha dos pilotos para as corridas de sprint e especiais.
A época de MotoGP 2025 estende-se por cinco continentes, 19 países e 22 circuitos de elite. A Espanha tem o privilégio de acolher a maioria dos Grandes Prémios, com fins-de-semana de corridas na Andaluzia, Alcañiz, Barcelona e Valência. O Circuito Internacional de Buddh, na região indiana de Uttar Pradesh, serve de pista de reserva para a campanha de 2025, tendo acolhido o seu único evento de MotoGP anterior em setembro de 2023.
Portugal também será palco de um fim de semana de corrida, que poderá ser decisivo na luta pelo título. O Autódromo Internacional do Algarve vai receber a penúltima ronda da competição, agendada para 07 a 09 de novembro.
Distribuição de pontos
Os pilotos competem numa tabela de classificação geral e acumulam pontos por ficarem nas 15 primeiras posições nas corridas principais de cada um dos 22 Grandes Prémios. Quanto melhor for a sua classificação nas corridas, mais pontos ganham. Também são distribuídos pontos pelos desempenhos nas corridas de sprint, que são atribuídos aos nove melhores pilotos de cada corrida.
A atribuição de pontos para a campanha de MotoGP 2025 é a seguinte:
Corrida principal (posição/pontos)
1º = 25
2º = 20
3º = 16
4º = 13
5º = 11
6º = 10
7º = 9
8º = 8
9º = 7
10º = 6
11º = 5
12º = 4
13º = 3
14º = 2
15º = 1
Número total de pontos distribuídos = 140
Corrida de Sprint (posição/pontos)
1º = 12
2º = 9
3º = 7
4º = 6
5º = 5
6º = 4
7º = 3
8º = 2
9º = 1
Número total de pontos distribuídos = 49
Sistemas de pontos históricos
Embora a quantidade de pontos atribuídos a cada posição nas corridas principais se tenha mantido inalterada desde 1993, foram utilizados diferentes sistemas de pontos no passado. Durante a época inaugural da principal competição de motociclismo (então chamada "classe 500cc") em 1949, os vencedores das corridas recebiam dez pontos, enquanto os pilotos classificados do 2.º ao 5.º lugar também recebiam uma parte dos despojos. Um único ponto era também atribuído ao piloto com a volta mais rápida à pista, conhecido como bónus de volta mais rápida. Embora tenhamos visto este sistema no circuito de F1 nos últimos anos, a classe de 500cc abandonou o bónus da volta mais rápida após a conclusão da campanha inaugural.
O volume total de pontos desceu para 24 em 1950, com os vencedores a receberem oito pontos pelos seus esforços. Este sistema permaneceu em vigor durante 18 anos antes de os números serem novamente recalibrados antes da época de 1969.
Quase duas décadas mais tarde, foi introduzida outra alteração substancial, com os pilotos classificados entre o 11.º e o 15.º lugar a receberem uma parte de um fundo de pontos significativamente maior. Assim, os vencedores recebeiam 20 dos 131 pontos totais em jogo, enquanto o piloto que terminou a corrida na 15.ª posição recebia um único ponto. Este modelo de distribuição manteve-se durante quatro épocas, até que na campanha de 1992 foi utilizado um sistema de pontos excecional que voltou a premiar apenas os 10 primeiros.
Antes da época do Campeonato do Mundo de 1977, apenas uma quota pré-determinada dos melhores resultados de corrida de cada piloto contribuía para a contagem geral de pontos. O número de "melhores resultados" permitidos flutuou ao longo das primeiras décadas da competição, com entre três e sete classificações de corridas individuais a serem utilizadas para compor as tabelas de classificação finais. Teoricamente, portanto, um piloto que conseguisse vencer um pequeno número de corridas, mas que terminasse em último lugar em várias ocasiões, tinha probabilidades de garantir uma classificação mais elevada no campeonato do que um adversário com um desempenho mais consistente. Este formato foi abolido em 1977 e, desde então, todos os resultados das corridas contam para o total progressivo de pontos.
Como ver a época de 2025 do MotoGP
Os direitos de transmissão da temporada 2025 do MotoGP em Portugal pertencem à Sport TV. Tem, no entanto, a opção de subscrever o videopass da através do portal oficial da competição.
MotoGP 2025 - Calendário de corridas
A campanha do MotoGP 2025 decorre ao longo de 22 fins-de-semana e, portanto, oferece um total de 44 corridas principais e de sprint. A temporada começa no primeiro fim de semana de março e termina em meados de novembro. Os meses de abril, maio, julho, agosto e novembro acolhem dois Grandes Prémios e os restantes três Grandes Prémios.
Veja abaixo o calendário completo das corridas:
29 de fevereiro - 2 de março: Grande Prémio da Tailândia (Change International Circuit, Buriram)
14 - 16 de março: Grande Prémio da Argentina (Autódromo Termas de Río Hondo, Termas de Río Hondo)
28 - 30 de março: Grande Prémio dos Estados Unidos (Circuito das Américas, Texas)
11 - 13 de abril: Grande Prémio do Qatar (Circuito Internacional de Lusail, Lusail)
25 - 27 de abril: Grande Prémio de Espanha (Circuito de Jerez - Angel Nieto, Jerez de la Frontera)
9 - 11 de maio: Grande Prémio de França (Circuito Bugatti, Le Mans)
23 - 25 maio: Grande Prémio da Grã-Bretanha (Circuito de Silverstone, Northamptonshire)
6 - 8 de junho: Grande Prémio de Aragão (MotorLand Aragon, Alcañiz)
20 de junho - 22 de junho: Grande Prémio de Itália (Autodromo Internazionale del Mugello, Scarperia e San Piero, Scarperia e San Piero)
27 de junho - 29 de junho: Grande Prémio da Holanda (Circuito TT de Assen, Assen)
11 - 13 julho: Grande Prémio da Alemanha (Sachsenring, Hohenstein-Ernstthal)
18 - 20 julho: Grande Prémio da República Checa (Circuito de Brno, Brno)
15 - 17 de agosto: Grande Prémio da Áustria (Red Bull Ring, Spielberg)
22 - 24 de agosto: Grande Prémio da Hungria (Circuito do Parque Balaton, Balatonfőkajár)
5 - 7 de setembro: Grande Prémio da Catalunha (Circuito de Barcelona-Catalunha, Montmeló)
12 - 14 de setembro: Grande Prémio de São Marino (Circuito Mundial de Misano Marco Simoncelli, Misano Adriatico)
26 - 28 de setembro: Grande Prémio do Japão (Mobility Resort Motegi, Motegi)
3 de outubro - 5 de outubro: Grande Prémio da Indonésia (Circuito Internacional de Rua Pertamina Mandalika, Mandalika)
17 - 19 de outubro: Grande Prémio da Austrália (Circuito do Grande Prémio de Phillip Island, Phillip Island)
24 - 26 outubro: Grande Prémio da Malásia (Circuito Internacional Petronas Sepang, Sepang)
7 - 9 de novembro: Grande Prémio de Portugal (Circuito Internacional do Algarve, Portimão)
14 - 16 de novembro: Grande Prémio de Valência (Circuito Ricardo Tormo, Valência)
Equipas e pilotos
Um total de 22 pilotos vão participar na campanha de oito meses do MotoGP 2025, com uma mistura de estreantes e experientes das pistas. Estes participantes irão representar 11 equipas concorrentes, cada uma com uma moto produzida por um dos cinco fabricantes participantes.
Existe uma grande variedade de nacionalidades entre os pilotos, embora mais de 80% dos concorrentes sejam naturais de países europeus. Apenas cinco dos atuais pilotos - Jorge Martín (Espanha), Francesco Bagnaia (Itália), Marc Márquez (Espanha), Joan Mir (Espanha) e Fabio Quartararo (França) - venceram uma campanha de MotoGP no topo da classificação, tendo este grupo ganho coletivamente 11 Campeonatos do Mundo da categoria rainha.
Mudanças notáveis - Equipas
Depois de terminar uma parceria de dois anos com o fabricante espanhol de motos GasGas, a equipa Red Bull Tech 3 regressou a uma versão de fábrica da KTM da sua RC16 para a campanha de 2025. Como resultado, a equipa sediada em França passará a chamar-se "Red Bull KTM Tech 3". É o fim de uma era na Prima Pramac, com a equipa campeã de Moto GP de 2023 a mudar para motos fornecidas pela Ducati após três décadas de afiliação com o fabricante japonês Yamaha. A Honda Racing Corporation (HRC) também mudou de direção depois de terminar uma parceria de 30 anos, instalando o gigante petrolífero britânico Castrol como seu patrocinador principal, em detrimento da Repsol.
Mudanças notáveis - Pilotos
Graças a uma época baixa particularmente atarefada, a maioria das equipas fez pelo menos uma alteração aos seus alinhamentos de pilotos antes da campanha de 2025. Embora possam ser feitas substituições temporárias em circunstâncias excecionais, a maioria das equipas será representada pelos mesmos dois pilotos durante toda a campanha. Apesar de alguns pilotos terem saído recentemente da Moto2, a grande maioria já faz parte da equipa de MotoGP há vários anos.
Principais mudanças de pilotos para 2025:
Enea Bastianini e Maverick Viñales juntaram-se à Red Bull KTM Tech 3 após a saída dos espanhóis Pedro Acosta e Augusto Fernandez. Depois de dois anos difíceis, Fernandez abandona o seu lugar depois de não ter conseguido um lugar no pódio em 40 participações.
Recompensado pela sua brilhante época de estreia, Pedro Acosta passa da equipa B da Red Bull para a fábrica da KTM. Depois de vencer os títulos de Moto3 e Moto2 em 2021 e 2023, respetivamente, o piloto espanhol somou cinco pódios e uma pole position durante a campanha de MotoGP de 2024. Isto permitiu a Acosta acumular 215 pontos, garantindo a sexta posição na classificação final de pilotos.
Como resultado da promoção de Acosta, Jack Miller deixou a Red Bull KTM Factory Racing e regressou à Prima Pramac Yamaha Moto GP. O australiano representou a Pramac entre 2018 e 2020, garantindo nove dos 23 pódios da sua carreira durante este período.
Miller é acompanhado pelo português Miguel Oliveira, que se junta aos italianos depois de deixar a equipa satélite da Aprilia, a Trackhouse Racing, no final da época de 2024. Tendo ganho cinco Grandes Prémios e estado regularmente nas posições de pontos durante os seus primeiros cinco anos no circuito de MotoGP, o Falcão pode vir a ser uma adição muito astuta às fileiras da Pramac.
A saída de Oliveira da Trackhouse Racing abre um cobiçado lugar na categoria rainha para o altamente cotado Ai Ogura, que dá o salto depois de terminar a época de 2024 como campeão de Moto2. O jovem nascido em Tóquio assinou um contrato de dois anos com a nova equipa de MotoGP.
Após cinco anos de sucesso na VR46 Racing de Valentino Rossi, Marco Bezzecchi assinou contrato com a gigante italiana Aprilia Racing para a época de 2025.
Franco Morbidelli assume o lugar vago na VR46 Racing, estabelecendo uma nova parceria com o também italiano Fabio Di Giannantonio. Depois de ter pilotado uma Desmosedici GP24 enquanto esteve contratado pela Pramac, o piloto nascido em Roma vai agora pilotar a mesma máquina fornecida pela Ducati em nome dos novos empregadores.
Após 13 anos de sucesso no circuito de MotoGP, Aleix Espargaró anunciou a sua retirada das corridas em maio de 2024. O experiente piloto catalão, que passou as últimas oito temporadas da sua carreira com a Aprilia Racing, anunciou a saída iminente depois de um desempenho soberbo no circuito caseiro, vencendo o sprint de sábado antes de ficar em quarto lugar na corrida principal no Circuito de Barcelona-Catalunha.
Depois de se ter tornado o primeiro piloto de uma equipa satélite a vencer o Campeonato de MotoGP desde que a lenda do motociclismo Valentino Rossi conquistou o título em 2001, enquanto representava a Nastro Azzuro Honda, Jorge Martin foi recompensado com uma mudança de alto nível para a Aprilia Racing. A notícia da mudança de Martin para os gigantes italianos surgiu na sessão de testes de meio de época em Mugello, pouco mais de uma semana após o anúncio da reforma de Aleix Espargaro.
O recém-chegado Fermín Aldeguer foi confirmado na equipa da Gresini Racing em agosto de 2024, substituindo o piloto da Ducati Corse Marc Márquez. Embora ainda seja um adolescente, Aldeguer já disputou três épocas na Moto2, acumulando uns impressionantes 212 pontos para garantir o terceiro lugar na edição de 2022 da classe de 765 cc.
Marc Márquez juntou-se ao bicampeão mundial Francesco Bagnaia para formar uma formidável equipa Ducati Lenovo. O membro ativo mais condecorado da equipa, o catalão de 32 anos ganhou seis títulos de MotoGP entre 2013 e 2019.
Após sete temporadas com a Honda LCR, Takaaki Nakagami confirmou a sua retirada das corridas a meio de uma dececionante campanha de 2024. No entanto, o veterano piloto nascido em Chiba mantém a sua afiliação com o fabricante japonês, iniciando um papel duplo como piloto de testes e ligação à equipa a partir do início da época de 2025.
A Honda LCR conta com Somkiat Chantra, graduado na Moto2, que acumulou seis pódios e mais de 475 pontos em seis épocas consecutivas na segunda classe do motociclismo.
Alinhamentos confirmados para a campanha de MotoGP de 2025
Aprilia Racing: Jorge Martín (Espanha) e Marco Bezzecchi (Itália)
Trackhouse MotoGP Team: Raúl Fernández (Espanha) e Ai Ogura (Japão)
Ducati Lenovo Team: Francesco Bagnaia (Itália) e Marc Márquez (Espanha)
Pertamina Enduro VR46 Racing Team: Fabio Di Giannantonio (Itália) e Franco Morbidelli (Itália)
Gresini Racing Moto GP: Fermín Aldeguer (Espanha) e Álex Márquez (Espanha)
Castrol Honda HRC Castrol: Luca Marini (Itália) e Joan Mir (Espanha)
Castrol Honda LCR: Johann Zarco (França) e Somkiat Chantra (Tailândia)
Red Bull KTM Factory Racing: Brad Binder (África do Sul) e Pedro Acosta (Espanha)
Red Bull KTM Tech3: Enea Bastianini (Itália) e Maverick Viñales (Espanha)
Monster Energy Yamaha MotoGP Team: Fabio Quartararo (França) e Álex Rins (Espanha)
Prima Pramac Yamaha MotoGP Team: Jack Miller (Austrália) e Miguel Oliveira (Portugal)
Os favoritos das casas de apostas
Com um conjunto de talentos de classe mundial, é difícil prever o piloto vencedor desta época. Embora as casas de apostas tenham apoiado fortemente o hexacampeão Marc Márquez, vários participantes irão, sem dúvida, entrar na competição com confiança.
Marc Márquez (Ducati Lenovo Team)
Depois de várias lesões graves terem prejudicado o seu progresso nas épocas anteriores, Marc Márquez quase recuperou o seu melhor nível durante a campanha de 2024. Depois de uma breve passagem pela equipa satélite italiana Gresini Racing, o venerado piloto espanhol vai iniciar uma nova fase com a Ducati Corse.
Aos 20 anos e 63 dias, Marquez tornou-se o mais jovem vencedor de sempre na classe de MotoGP/500cc depois de bater os rivais no Grande Prémio das Américas de 2013. O feito no Texas surgiu no início de uma época de estreia notável, em que o hexacampeão do mundo bateu uma série de recordes históricos. Conseguirá Márquez continuar o seu recente rejuvenescimento e conquistar um sétimo título em 2025?
Probabilidades de vencer: 8/15 (favorito)
Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team)
Depois de lhe ter sido cruelmente negado o terceiro título consecutivo na época passada às mãos de Jorge Martin, Francesco Bagnaia parece ter a vantagem para a campanha de 2025. Apesar de ter renunciado à coroa, o italiano conquistou mais vitórias em 2024 do que em qualquer outro ano, um recorde que foi ajudado pelos triunfos na Tailândia, Malásia e Espanha nas últimas semanas da temporada.
Ao longo da promissora carreira no MotoGP, Bagnaia acumulou 29 vitórias, 24 pole positions e mais de meia centena de pódios. Só um tolo poderia desprezar o talento do natural de Turim...
Probabilidades de vitória: 2/1
Jorge Martin (Aprilia Racing)
Num final dramático para uma campanha absorvente em 2024, Jorge Martin garantiu o seu primeiro título de MotoGP ao subir ao pódio no Gran Premio de la Solidaridad. O piloto espanhol, que tinha sofrido um revés no último dia da temporada de 2023 após a desistência em Valência, somou pontos suficientes no Circuito de Barcelona-Catalunha para ultrapassar um velho conhecido, Francesco Bagnaia.
Apesar de só ter conseguido três vitórias no campeonato, Martin provou a sua consistência ao conseguir 16 lugares no pódio em apenas 20 corridas. É possível que volte a ganhar? As casas de apostas acham que não, e é por isso que os mercados de probabilidades oferecem um valor decente...
Probabilidades de vitória: 12/1
Enea Bastianini (Red Bull KTM Tech3)
Enea Bastianini, talvez o underdog, teve vislumbres do estatuto de campeão ao longo das primeiras quatro épocas na elite do motociclismo. Depois de pontuar no Grande Prémio do Catar de 2021 na sua estreia no MotoGP, o talentoso piloto italiano regressou ao Circuito Internacional de Lusail um ano depois para conquistar a primeira vitória da carreira.
O ponto alto da campanha de 2024 do piloto de 27 anos foi, sem dúvida, no Circuito Mundial de Misano Marco Simoncelli. Bastianini, natural da província de Rimini, recebeu a adulação do público local quando cruzou a bandeira axadrezada em primeiro lugar no Grande Prémio da Emília-Romanha. Uma hipótese remota, mas já aconteceram coisas mais estranhas no imprevisível mundo das corridas de MotoGP.
Probabilidades de ganhar: 60/1
Vencedores anteriores - pilotos, equipas e construtores
Desde a mudança de nome da competição de "500cc" para MotoGP em 2002, houve 9 pilotos campeões diferentes. Valentino Rossi, uma lenda moderna do desporto, ganhou uma sucessão de títulos ao longo da primeira década dos anos 2000.
No total, cinco equipas venceram o Campeonato de Equipas (introduzido antes da campanha inaugural do MotoGP): Honda Racing Corporation, Yamaha Factory Racing, Ducati Corse, Suzuki MotoGP e Pramac Racing.
Só houve três campeões de construtores neste período de 23 épocas, com as japonesas Honda e Yamaha a juntarem-se à fabricante italiana Ducati na lista de vencedores.
Pilotos vencedores de MotoGP desde 2002
2002 - Valentino Rossi (Itália)
2003 - Valentino Rossi (Itália)
2004 - Valentino Rossi (Itália)
2005 - Valentino Rossi (Itália)
2006 - Nicky Hayden (EUA)
2007 - Casey Stoner (Austrália)
2008 - Valentino Rossi (Itália)
2009 - Valentino Rossi (Itália)
2010 - Jorge Lorenzo (Espanha)
2011 - Casey Stoner (Austrália)
2012 - Jorge Lorenzo (Espanha)
2013 - Marc Marquez (Espanha)
2014 - Marc Marquez (Espanha)
2015 - Jorge Lorenzo (Espanha)
2016 - Marc Márquez (Espanha)
2017 - Marc Márquez (Espanha)
2018 - Marc Márquez (Espanha)
2019 - Marc Márquez (Espanha)
2020 - Joan Mir (Espanha)
2021 - Fabio Quartararo (França)
2022 - Francesco Bagnaia (Itália)
2023 - Francesco Bagnaia (Itália)
2024 - Jorge Martín (Espanha)
Vencedores de equipas de MotoGP - desde 2002
2002 - Repsol Honda Team
2003 - Repsol Honda Team
2004 - Gauloises Fortuna Yamaha
2005 - Gauloises Fortuna Yamaha Team
2006 - Repsol Honda Team
2007 - Ducati Marlboro Team
2008 - Equipa Fiat Yamaha
2009 - Equipa Fiat Yamaha
2010 - Equipa Fiat Yamaha
2011 - Repsol Honda Team
2012 - Repsol Honda Team
2013 - Repsol Honda Team
2014 - Repsol Honda Team
2015 - Movistar Yamaha MotoGP
2016 - Movistar Yamaha MotoGP
2017 - Repsol Honda Team
2018 - Repsol Honda Team
2019 - Repsol Honda Team
2020 - Suzuki Ecstar Team
2021 - Ducati Lenovo Team
2022 - Ducati Lenovo Team
2023 - Prima Pramac Racing
2024 - Ducati Lenovo Team
Construtores vencedores de MotoGP - desde 2002
2002 - Honda
2003 - Honda
2004 - Honda
2005 - Yamaha
2006 - Honda
2007 - Ducati
2008 - Yamaha
2009 - Yamaha
2010 - Yamaha
2011 - Honda
2012 - Honda
2013 - Honda
2014 - Honda
2015 - Yamaha
2016 - Honda
2017 - Honda
2018 - Honda
2019 - Honda
2020 - Ducati
2021 - Ducati
2022 - Ducati
2023 - Ducati
2024 - Ducati
Recordes históricos (1949-presente, incorporando as eras 500cc e MotoGP)
Pilotos mais bem sucedidos (número de títulos mundiais entre parêntesis): Giacomo Agostini (8), Valentino Rossi (7), Marc Marquez (6), Mick Doohan (5), Mike Hailwood (4)
Países com mais pilotos campeões (número de títulos mundiais entre parêntesis): Itália (22), Reino Unido (17), EUA (15), Espanha (12)
*O Reino Unido não produz um vencedor desde 1976 (Barry Sheene).
**Os EUA não produzem um vencedor desde 2006 (Nicky Hayden).
Equipas mais bem sucedidas (número de títulos mundiais entre parêntesis): Repsol Honda (10), Yamaha Motor Racing (7), Ducati Corse (4), Suzuki MotoGP (1), Pramac Racing (1)
*A lista inclui todas as equipas vencedoras anteriores
Construtores mais bem sucedidos (número de títulos mundiais entre parêntesis): Honda (25), MV Agusta (16), Yamaha (14), Suzuki (7), Ducati (6)