Há sempre muito para falar no mundo ininterrupto da Fórmula 1, e Finley Crebolder, do Flashscore, dá a sua opinião sobre as maiores histórias que circulam pelo paddock nesta coluna regular.
Pode ser um dos maiores circuitos do mundo, mas é justo dizer que Spa não correspondeu desta vez, com a edição de 2025 do Grande Prémio da Bélgica a ser rapidamente esquecida.
Isso deve-se, em grande parte, ao facto de a FIA ter sido demasiado cautelosa ao decidir adiar o início da corrida até a chuva ter amainado e a pista ter secado, mas essa cautela é de certa forma compreensível, dadas as múltiplas mortes trágicas noutras categorias que ocorreram no circuito nos últimos anos, pelo que não me vou alongar muito sobre o assunto.
Além disso, com mais uma batalha entre os rivais pelo título, uma emocionante recuperação desde o fundo da grelha e um grande desenvolvimento fora da pista, não faltam temas para discussão.
Só o melhor de Norris é suficiente frente a Piastri
A narrativa da luta pelo título de 2025 parecia ter mudado potencialmente no Grande Prémio da Grã-Bretanha, mas a F1 deixa a Bélgica com ela muito bem restaurada: O melhor de Lando Norris é suficiente, mas apenas o seu melhor.
Parecia que talvez não fosse esse o caso quando o incansavelmente consistente Oscar Piastri finalmente errou em Silverstone, travando demasiado atrás do Safety Car e recebendo uma penalização que deu a vitória a Norris; será que a pressão estava finalmente a afetá-lo? Será que isso foi um sinal do que está para vir? Bem, em resumo, não.
Norris fez uma excelente volta para bater o seu colega de equipa na pole position, mas não fez o melhor arranque da corrida, e foi tudo o que Piastri precisou para conquistar a vitória. Passou o seu rival sem grandes problemas, Norris cometeu alguns pequenos erros ao tentar persegui-lo e foi tudo.
Vimos várias vezes nesta temporada que quando Norris está no seu melhor, ele tem o ritmo para bater Piastri, mas a consistência do líder do campeonato exige que o britânico esteja no seu melhor semana após semana, e ele não parece ser capaz disso.
Ele ainda pode ganhar o título, mas parece que precisará de uma sequência notavelmente impecável, algo que só vimos de Max Verstappen nos últimos anos, se quiser conseguir.
O melhor e o pior de um Hamilton envelhecido
A parte mais divertida da corrida foi, de longe, ver Lewis Hamilton abrir caminho pelo pelotão com uma condução à moda antiga, mas vimos o pior e o melhor do piloto que ele é hoje durante o fim de semana na Bélgica.
Aos 40 anos de idade, é um piloto diferente daquele que dominou o desporto durante anos, e vimos as desvantagens disso na qualificação para a corrida principal de sábado. Simplesmente não tem o ritmo suficiente para bater o colega de equipa Charles Leclerc, e nos seus esforços para o fazer, forçou demasiado e cometeu um erro que o levou a arrancar na parte de trás do pelotão.
No entanto, o que se seguiu foi uma aula de mestre em ultrapassagens que ele talvez não fosse capaz de produzir nem mesmo no seu auge. Utilizou os seus anos de experiência para encontrar a aderência em condições variáveis e esperar pelo momento certo para fazer uma manobra, demonstrando precisão e paciência que faltam a muitos dos seus rivais mais jovens.
Para além da perícia em corrida, continua a ter a motivação e o ritmo de trabalho necessários para conquistar títulos, como demonstrado pela sua revelação, no início do fim de semana, de que passou as três semanas entre as corridas a reunir-se com várias pessoas na Ferrari e a apresentar documentos que preparou, analisando a estrutura da equipa e o carro de 2025.
Mencionando o facto de Fernando Alonso e Sebastian Vettel não terem conseguido ganhar um título na Ferrari, afirmou: "Recuso-me a que isso aconteça comigo, por isso estou a ir mais longe".
Curiosamente, ele não especificou que estava a falar de um Campeonato de Pilotos e passou mais tempo a falar de melhorar a equipa do que de melhorar a sua condução, por isso não posso deixar de me perguntar se, consciente de que não é suficientemente rápido para bater Leclerc ao longo de uma época, ele fez do objetivo final da sua carreira na F1 ajudar a Ferrari a conquistar o seu primeiro Campeonato de Construtores em quase 20 anos.
A mudança de Max para a Mercedes está fora de questão
A longo prazo, o maior momento da corrida pode vir a ser aquele que não parecia particularmente digno de nota à primeira vista: Max Verstappen cruzou a linha de chegada em quarto, um lugar à frente de George Russell.
Há muito que correm rumores de que uma cláusula de rescisão no contrato de Verstappen seria ativada se ele entrasse numa pausa de verão fora dos três primeiros lugares da classificação, e como isso agora não é uma possibilidade este ano, está a ser noticiado por fontes fiáveis De Telegraaf e The Race que ele vai ficar na Red Bull para 2026 como resultado.
Isto põe fim a toda a conversa sobre o neerlandês poder vir a juntar-se à Mercedes para a próxima época e, muito provavelmente, também põe fim às suas hipóteses de adicionar outro título ao seu palmarés no próximo ano.
É um segredo aberto nesta altura que o motor Mercedes, utilizado pela equipa alemã e pela McLaren, será o melhor da grelha em 2026 e de forma bastante confortável. Além disso, é improvável que a unidade de potência da Red Bull seja a segunda melhor, dado que será o primeiro ano do seu projeto interno com a Ford.
Os motores não são tudo, mas com a provável falta de um companheiro de equipa capaz de o ajudar na luta na frente do pelotão e a falta de um líder comprovado na equipa, com Laurent Mekies a substituir Christian Horner, as coisas não parecem boas.
É agora uma clara possibilidade que o atual campeão passe o próximo ano a tentar assegurar um lugar em 2027 noutro lugar - muito provavelmente na Mercedes ou na Aston Martin,dependendo de como Adrian Newey se sair lá - enquanto conquista um ou outro pódio.
Seja para sempre ou apenas por alguns anos, a era de Max Verstappen parece realmente ter chegado ao fim.
