Eu não estava exatamente a pular de alegria quando foi anunciado na semana passada que o Grande Prémio de Miami permaneceria no calendário da Fórmula 1 até 2041. Com o facto de se realizar literalmente num parque de estacionamento e de ter produzido corridas esquecíveis nos seus primeiros três anos, está entre as minhas pistas menos favoritas.
Por isso, no domingo, estava preocupado com o facto de a parada dos pilotos antes da corrida ser o ponto alto do dia. Afinal de contas, aqueles carros de F1 em tamanho real da Lego eram muito fixes.
Felizmente, porém, a diversão não ficou por aqui, com Oscar Piastri a vencer uma corrida que produziu a sua quota-parte de drama na pista e nos rádios das equipas.
Aqui estão as minhas principais conclusões.
A mesma velha história na frente
Na minha coluna após o Grande Prémio da Arábia Saudita, escrevi sobre a forma como Oscar Piastri lidou melhor com Max Verstappen do que o seu colega de equipa Lando Norris nos últimos anos, e a superioridade do australiano nesse aspeto foi ainda mais evidente em Miami.
Norris foi mais rápido do que Piastri durante todo o fim de semana, mas terminou quatro segundos atrás dele no domingo, puramente devido às suas fortunas contrastantes quando precisavam de ultrapassar o neerlandês.
O britânico ficou atrás dos rivais no início, quando tentou aproveitar um bloqueio de Verstappen e assumir a liderança, apenas para ficar sem espaço e sair da pista. As esperanças de vencer a corrida terminaram quando viu Piastri passar o atual campeão com facilidade, antes de passar quatro voltas sem o conseguir fazer.
Tanto no início como mais tarde, Norris tentou forçar a passagem, procurando espaços que não existiam de facto. Piastri, por outro lado, esperou até que houvesse uma abertura clara, que iria sempre aparecer rapidamente, dado que ele tinha um carro muito mais rápido do que Verstappen, que estava a ter de conduzir no limite para se manter à frente.
Não pela primeira vez, Piastri parecia calmo, confiante e seguro de si, enquanto Norris parecia impaciente e quase desesperado.
É algo compreensível, uma vez que era ele quem estava a perseguir, tentando impedir o seu colega de equipa de vencer a terceira corrida consecutiva e aumentar a sua vantagem no campeonato para 16 pontos. No entanto, se ele quiser diminuir essa diferença, precisa de ser mais inteligente.
As coisas aquecem na Ferrari
Nas suas primeiras corridas como piloto da Ferrari, Lewis Hamilton manteve a calma quando a sua nova equipa o desiludiu com decisões questionáveis ou erros claros, mas as coisas aqueceram em Miami.
Ele parecia ter uma hipótese real de garantir um lugar entre os seis primeiros quando apanhou o colega de equipa Charles Leclerc com pneus médios novos, mas quando a equipa decidiu dizer a Leclerc para se afastar quatro voltas mais tarde, esses pneus já tinham passado do seu melhor e a hipótese de apanhar Kimi Antonelli tinha desaparecido, para grande frustração do britânico.
"Façam uma pausa para o chá enquanto estão a fazer isso", disse ele à sua equipa pelo rádio enquanto eles deliberavam.
Esta e várias outras mensagens que enviou deixaram claro que estava longe de estar satisfeito com a Ferrari, que já estava a ficar sem paciência com eles e com as suas famosas decisões incompetentes.
Isso provavelmente não seria o caso se eles pelo menos lhe tivessem dado um carro de topo, mas o que ele estava a conduzir em Miami estava a milhas de distância do McLaren e era confortavelmente mais lento do que aquele em que ele estaria se tivesse optado por ficar na Mercedes. Este último ponto, em especial, deve ser doloroso.
A decisão de se juntar à Ferrari foi tomada mais pelo coração do que pela cabeça, mas mesmo assim esperava muito mais da Scuderia e, se as coisas não melhorarem, o que foi apelidado de a parceria mais excitante da história do desporto vai tornar-se numa parceria perigosa. As fissuras já estão a começar a aparecer.
A Williams está a voltar ao seu lugar
A equipa de que a Ferrari mais se aproximou em Miami foi a Williams e, embora isso seja uma acusação bastante condenatória para a equipa italiana, é uma aprovação ainda maior do trabalho que James Vowles tem feito para dar a volta à equipa britânica.
Quando entrou como diretor de equipa no início de 2023, a equipa tinha acabado de terminar no fundo da classificação com oito pontos, mas ele parecia ter a certeza absoluta de que conseguiria levá-la de volta para a frente do pelotão.
Nas duas épocas que se seguiram, o progresso foi constante mas pouco espetacular, mas a decisão de Carlos Sainz de se juntar à equipa para 2025 e anos seguintes sugeriu que se avizinhavam coisas maiores, e isso provou ser o caso.
O espanhol e Alex Albon foram ambos mais rápidos do que os Ferraris durante uma boa parte do último fim de semana de corridas e também não estiveram muito longe dos pilotos da Mercedes e da Red Bull, com Alex Albon a terminar confortavelmente à frente de Antonelli, Leclerc, Hamilton e Yuki Tsunoda, e Sainz também a vencer este último.
O atraso em relação às equipas com que esperavam competir este ano foi tal que seria mais correto chamar-lhes os mais lentos dos pilotos da frente do que os mais rápidos do pelotão intermédio, o que é bastante notável quando se pensa na posição em que estavam há pouco tempo.
Com a combinação de dois pilotos de topo, um homem que parece ser um dos melhores chefes de equipa - será uma coincidência que a Mercedes tenha tido dificuldades desde que ele saiu? - e a rica história da equipa, o projeto Williams pode ser o mais excitante da Fórmula 1 neste momento.
