O Grande Prémio de Emilia Romagna pareceu muito o início de um novo capítulo na temporada de 2025 da Fórmula 1. As linhas de batalha tinham sido traçadas nas rondas iniciais da campanha e agora o circo dirigia-se para a Europa, onde essas batalhas iriam realmente começar.
Embora seja emocionante ir para o desconhecido no início de uma época, gosto sempre de chegar a esta fase, em que a hierarquia se estabeleceu em grande parte, os pilotos estão mais confortáveis com as suas máquinas e as narrativas do ano começam realmente a surgir.
Foi de facto o que aconteceu em Imola, e estas são as minhas principais conclusões.
Vida nova, o mesmo Verstappen
Costuma-se dizer que os pilotos de Fórmula 1 diminuem o ritmo quando se tornam pais, ficando um pouco menos dispostos a correr riscos com um filho para pensar.
"Eu sabia que ele ia travar, ele tem mulher e dois filhos em casa", disse Fernando Alonso, há 20 anos, depois de uma manobra audaciosa sobre Michael Schumacher no Japão. Mas se isso é uma regra, Max Verstappen pode ser a exceção.
O neerlandês foi pai pela primeira vez pouco antes do Grande Prémio de Miami e não teve a sua melhor corrida na Florida, mas bastou uma curva em Imola para deixar bem claro que o nascimento da sua filha Lily não vai tornar a sua condução mais segura ou mais lenta.
Começando em P2, não saiu muito bem da linha de partida e parecia estar em risco de ser ultrapassado por George Russell, mas do nada assumiu a liderança da corrida, travando tarde e voando por fora de Oscar Piastri, numa das manobras mais corajosas e emocionantes que vi em muito tempo.
Levou tanto mais velocidade para a curva que, por momentos, fiquei convencido de que iria diretamente para a gravilha, e fiquei literalmente de queixo caído quando ele se esgueirou pelo mais pequeno dos espaços, entre Piastri e a gravilha, para assumir uma liderança que nunca mais quis abandonar, tal foi o seu ritmo durante o resto do dia.
Só ele foi destemido o suficiente para tentar este tipo de manobras no passado e é evidente que vai continuar a ser assim, o que é uma ótima notícia para o desporto e uma má notícia para os seus rivais.
Tifosi em tempo de martelo
Tal como toda a época até então, a primeira corrida caseira da Ferrari em 2025 parecia destinada a ser uma grande desilusão quando Charles Leclerc e Lewis Hamilton se qualificaram em P11 e P12 em Imola. No entanto, um dia mais tarde, os Tifosi deixaram o circuito com muitos motivos para estarem satisfeitos, depois de finalmente terem estado no lado certo do tempo do Hammer.
A frase, código para Lewis Hamilton colocar o pé no chão, causou medo nos corações dos leais fãs da Ferrari repetidas vezes durante o tempo do sete vezes campeão mundial na Mercedes, mas esse medo foi substituído por alegria no domingo, quando eles o viram abrir caminho pelo campo com suas próprias cores.
Hamilton foi rápido desde o início da corrida, acompanhando e passando o Mercedes de Kimi Antonelli antes de um Safety Car trabalhar a seu favor e permitir-lhe aproximar-se dos cinco primeiros com pneus mais frescos do que os que estavam à sua frente. Nas nove voltas que se seguiram, ultrapassou George Russell, Alex Albon e Leclerc para garantir o seu melhor resultado de Grande Prémio da época.
Pode ter sido mais sorte do que qualquer outra coisa que o levou a bater o seu companheiro de equipa, mas Hamilton ainda tinha muito trabalho a fazer e fê-lo de forma excelente, parecendo confortável no seu carro pela primeira vez desde a segunda ronda na China.
Embora tenha vencido uma corrida de sprint em Xangai, é a corrida que acabou de terminar que será o ponto alto da sua carreira na Ferrari até agora. Todos os homens que conduziram para a equipa falaram da sensação especial que é receber a adoração dos Tifosi, e ele sentiu isso agora.
A Ferrari é uma equipa emocional e conduzir para ela é uma experiência emocional. Ele estava frustrado, na melhor das hipóteses, e furioso, na pior, através do rádio da equipa em Miami, mas parecia mais otimista e entusiasmado do que há muito, muito tempo, no mesmo rádio em Imola, e essa emoção vale provavelmente os pontos baixos.
Hadjar a dar nas vistas
A corrida de Hamilton poderia ter sido ainda melhor se não fosse por Isack Hadjar, que realmente chamou a atenção ao segurar Antonelli e Hamilton por um longo tempo, antes de finalmente marcar dois merecidos pontos.
O estreante francês mostrou um ritmo impressionante para entrar na Q3 e manter-se à frente de dois carros muito mais rápidos durante grande parte da corrida, e uma verdadeira compostura para se manter na P9 na fase final, quando o Safety Car juntou o pelotão.
Com o colega de equipa Liam Lawson a nunca se aproximar do top 10, no sábado ou no domingo, Hadjar está a estabelecer-se como o piloto principal da equipa irmã da Red Bull, o que Christian Horner e Helmut Marko terão sem dúvida notado, especialmente com Yuki Tsunoda a cair na qualificação e a terminar logo atrás do francês.
Poder-se-ia atribuir o domínio de Hadjar sobre Lawson ao facto de este último ter sofrido uma crise de confiança depois de ter sido abandonado pela Red Bull, mas o primeiro também estava a aguentar-se contra Tsunoda antes dessa troca.
O próprio Tsunoda está a mostrar que ser rápido no Racing Bull não significa necessariamente ser rápido no Red Bull, mas se os dois pilotos continuarem a ter o mesmo desempenho que tiveram em Imola, não é de excluir outra troca antes do final da época.
