Sol, iates, praia e mar - um carro de corrida de Fórmula 1 aparece de longe. Isso só pode significar uma coisa: O GP Miami de Fórmula 1 está mesmo ao virar da esquina, a categoria rainha faz uma paragem na costa leste norte-americana. Um ponto alto que todo o mundo do desporto automóvel aguarda com expetativa.
É a sexta corrida da época de 2024 e a terceira corrida de F1 na história do Autódromo Internacional de Miami. Há dois anos, o circuito celebrou a sua estreia na metrópole americana.
No ano passado, o campeão do mundo Max Verstappen venceu à frente do seu companheiro de equipa na Red Bull, Sergio Perez.
Apex Design em vez de Herman Tilke
Miami é o 11.º circuito de Fórmula 1 nos EUA e tornou-se uma das corridas mais populares do calendário da Fórmula 1 após a sua brilhante estreia em 2022. O circuito de Fórmula 1 em Miami foi projetado pela Apex Circuit Design.
A empresa foi consultada sobre a viabilidade de um circuito de Fórmula 1 em Miami em 2015, com o conceito original a prever um circuito no centro da cidade e na zona portuária. Depois de esta ideia ter encontrado demasiada resistência por parte das autoridades locais, e após muitos outros conceitos e revisões, foi finalmente acordado um circuito de corrida à volta do Hard Rock Stadium.
Após nove meses de construção, o primeiro evento de Fórmula 1 realizou-se no Circuito GP de Miami em 2022, sete anos depois de a ideia ter sido proposta pela primeira vez.
A Apex Circuit Design esteve envolvida na modernização de outros circuitos de F1 no passado. No início da década de 2010, redesenhou as curvas 10 a 15 do circuito de rua de Fórmula 1 de Singapura para melhorar a sua navegabilidade e velocidade. Estas alterações foram implementadas quando o circuito foi construído para a corrida de 2014 e têm sido utilizadas desde então.
No entanto, o circuito do GP de Miami de Fórmula 1 foi a primeira vez que a Apex assumiu totalmente o projeto e a construção de um circuito completo de Fórmula 1.
Conduzir à volta do Hard Rock Stadium
O circuito do GP de Fórmula 1 de Miami foi construído em redor do Hard Rock Stadium, a casa da equipa Miami Dolphins da NFL. O torneio de ténis Miami Open também se realiza aqui. A pista de corrida foi construída nos parques de estacionamento em redor do estádio. O próprio estádio é a peça central de todo o projeto.
A pista de Fórmula 1 de Miami não só circunda um estádio de futebol, como também inclui parte da Florida Turnpike - uma autoestrada com cerca de 430 km de comprimento. Na reta final entre as curvas 10 e 11, a pista atravessa a própria Turnpike. Na passagem entre as curvas 16 e 17, o circuito utiliza parte da NW 203rd Street, o que faz do GP de Miami um verdadeiro circuito de rua.
Além disso, as curvas 15 e 16 passam por baixo de partes da Turnpike. Esta época, a chamada a Team Village está localizada nos terrenos do Hard Rock Stadium. Esta irá albergar as áreas de hospitalidade de cada uma das equipas de Fórmula 1.
Autódromo Internacional de Miami: Três zonas DRS com velocidades até 340 km/h
O Autódromo Internacional de Miami é um circuito de rua temporário que foi especialmente concebido para a corrida de Fórmula 1 e que é montado e desmontado para esta e para as corridas que a acompanham. Está construído no parque de estacionamento do Hard Rock Stadium - embora não seja percetível.
O circuito do Autódromo Internacional de Miami tem 5,41 quilómetros de comprimento e um total de 57 voltas. Existem três retas no circuito de Grande Prémio, cada uma com uma zona DRS e três setores com cronometragem. O final do setor 1 é 110 metros depois da curva 8, o final do sector 2 é 70 metros depois da curva 16 e o setor 3 termina na linha de partida e chegada.
As velocidades mais elevadas atingidas no circuito de Miami são ligeiramente inferiores a 340 km/h. Estas velocidades são atingidas na longa reta de trás, mesmo antes de os carros travarem na apertada curva 11.
O circuito tem 19 curvas. Estas vão desde curvas apertadas como a curva 17, em que os carros de Fórmula 1 mal ultrapassam os 65 km/h, até curvas planas como a curva 10, em que atingem cerca de 315 km/h.
Um tipo especial de via das boxes
A via das boxes do circuito de Fórmula 1 GP Miami tem 375 metros de comprimento. A entrada para as boxes tem uma pequena chicane e está localizada entre as curvas 18 e 19. As boxes estão do lado direito da reta principal. A velocidade máxima na via das boxes é de apenas 80 quilómetros por hora.
Em média, um piloto de Fórmula 1 - incluindo a paragem nas boxes - precisa de 20 a 22 segundos para regressar à pista, o que coloca o tempo total na méda do calendário de corridas. Os pilotos voltam para a pista com os seus carros entre as curvas 1 e 2, o que acarreta perigos.
Isto porque o início da pista já é de facto difícil. Após a partida, os pilotos têm uma corrida muito curta até à curva 1, que também é relativamente apertada. No entanto, o que torna a corrida ainda mais difícil é o facto de a já mencionada saída da via das boxes entrar na curva pela direita e os pilotos que circulam em corrida serem obrigados a atravessar a saída.
O encontro de Baku com Jeddah
O setor de alta velocidade começa imediatamente após a primeira curva, trazendo de volta memórias de Jeddah. Após uma curta reta, continuamos para a rapidíssima curva 3 à direita, uma espécie de curva em saca-rolhas que abre cada vez mais no raio e coloca uma enorme pressão no pneu dianteiro esquerdo. Na corrida de estreia, esta curva causou problemas até para a Red Bull. Além disso, está amplamente rodeada por muros de betão - que não perdoam erros.
Seguem-se as curvas 4 a 7, uma combinação de esquerda-direita-esquerda onde são exercidas forças centrífugas de até 5G - cinco vezes o peso do corpo do piloto. Carlos Sainz e Esteban Ocon, em particular, terão memórias desagradáveis desta combinação. À esquerda e à direita, existem - no típico estilo americano - réplicas de zonas de praia que pretendem transmitir o estilo de Miami.
Os lancis elevados nas curvas 6 e 7 foram removidos e substituídos por uma pintura plana que se assemelha a lancis. Sem dúvida, a decisão correta nesta secção de alta velocidade muito perigosa. Agora, a secção de 1,4 quilómetros de aceleração total começa no início do segundo setor, que contém curvas ligeiramente mais largas, mas estas são mais para uma aceleração adicional - semelhante a Baku. É também aqui que se encontra a primeira zona DRS.
O setor Ferrari
No final do setor 2, há a secção já mencionada que passa por baixo da autoestrada e depois sobe numa curva apertada à esquerda sobre secções irregulares. Em geral, existem também diferenças de altura no circuito, a maior entre as curvas 13 e 16, onde a pista passa por cima da rampa de saída e por baixo de várias outras passagens superiores.
A chicane nas curvas 14 e 15 leva a uma subida, com uma crista no centro, e depois desce novamente na saída. O risco de bloqueio das rodas é enorme neste ponto. Os lancis também são bastante altos. Mas os condutores têm de os apanhar para manterem a linha de corrida.
De um modo geral, esta secção é uma parte muito lenta do circuito, o que deve agradar especialmente aos Ferraris. A longa reta que se segue convida a ultrapassagens, mas também alberga um perigo, que se tornou claro nos 22' iniciais. O ponto de medição para a reta de partida e chegada está localizado na curva imediatamente atrás da longa reta de trás.
Por isso, se já se ultrapassou aí, corre-se o risco de ceder o contra-ataque devido à zona DRS seguinte. Por isso, as tácticas devem e podem ser utilizadas - como demonstrado na corrida de 2022, por exemplo.
Iates de luxo e um lago artificial
Existe um lago artificial no interior das curvas 7 e 8, no qual estão efetivamente atracados iates de luxo. No entanto, estes foram transferidos para lá especialmente para a corrida, o que causou algumas críticas no ano de estreia por razões ambientais.
Em comparação com 2022, o asfalto em Miami foi melhorado no ano passado - embora seja provável que ainda seja relativamente agressivo para os pneus e cause alguns deslizes. As estratégias dos pneus desempenham sempre um papel importante em Miami.