Único estreante da temporada de 2024, Pedro Acosta esteve perto da vitória na Indonésia, mas, com 4 pódios na GasGas-Tech3 (e 3 no sprint), o Tiburón de Mazarrón mostrou a dimensão do seu talento na moto de uma equipa satélite. Sem surpresas, foi promovido à KTM e vai fazer equipa com Brad Binder.
A empresa austríaca não atravessa propriamente um bom momento, muito pelo contrário. Tem vários problemas financeiros que estão a levar a uma grande reestruturação. Fala-se de dívidas de 3 mil milhões de euros e, para já, a insolvência foi evitada por pouco, o que não impediu o despedimento de várias centenas de pessoas. No plano desportivo, porém, 2025 começou muito bem, com a vitória de Daniel Sanders no Dakar.
Um compromisso para um máximo de 2 épocas?
É um longo caminho desde o rally-raid até à velocidade, mas que pôs um sorriso na cara da marca, que confirmou o compromisso com o MotoGP, pelo menos a curto prazo, ou seja, até ao final de 2026. Depois de uma visita à sede da marca há cerca de dois meses, Acosta disse que estava aliviado com a reviravolta dos acontecimentos, apesar de a KTM poder deixar o paddock na altura da mudança de regras em 2027, uma vez que pode não conseguir fazer face aos custos de desenvolvimento.
Qual é a qualidade desta RC16? Os testes efectuados na Tailândia há duas semanas mostraram progressos significativos e Acosta, que conseguiu um lugar no pódio neste circuito há alguns meses, fez o terceiro tempo da geral nas 4 sessões. Ainda bem: a época arranca neste circuito.
O novo chefe de equipa, o finlandês Aki Ajo, explicou ao site oficial do MotoGP que a sequência de sessões na Malásia e na Tailândia foi globalmente positiva, com uma evolução na gestão dos esforços: "depois da semana passada em Sepang, onde nos concentrámos mais nos testes gerais, chegou a altura de mudar para o desempenho final e a afinação. Estamos bastante satisfeitos". O Diretor Técnico Sebastian Risse fez eco deste sentimento, afirmando que Acosta e Binder estão "prontos para a primeira corrida. O que fizemos aqui é uma continuação do trabalho que fizemos em Sepang, não só para a homologação, mas também para outras partes em que trabalhámos a curto prazo, longe da nossa base. Tivemos de trabalhar muito para ter tudo pronto aqui e conseguimos".
Uma das principais questões que se colocam à KTM oficial é a capacidade da RC16 para limitar o desgaste dos pneus. Um atacante sem remorsos, Binder é um especialista em começar forte e terminar na jante. A gestão dos pneus tem estado na ordem do dia nos últimos dias, mesmo que as máquinas estejam apenas a 60% da sua capacidade, de acordo com a direção da equipa. Capaz de correr grandes riscos nas ultrapassagens, Acosta esteve muitas vezes no limite, o que lhe custou algumas quedas, principalmente na segunda metade da época. Desta vez, com uma mota oficial, Acosta sobe de nível e as expectativas são maiores. Depois da época de aprendizagem, a época de confirmação?