Não é só na Aprilia e na Honda que a equipa satélite consegue melhores resultados que os pilotos oficiais. Depois de ter sido expulso da KTM, Jack Miller foi parar à Pramac, agora com a Yamaha, depois de ter conduzido Jorge Martín ao título do Campeonato do Mundo com a Ducati, um feito histórico.
Em suma, Miller foi relegado na hierarquia. Mas desde o início da temporada, o australiano mostrou que é um excelente piloto. Melhor ainda, está a lutar ao lado das KTM oficiais, ao ponto de ter 19 pontos como Brad Binder, 3 à frente de Pedro Acosta que o empurrou para a saída.
Muito em desvantagem desde os seus 4.º e 5.º lugares no campeonato do mundo em 2021 e 2022, Miller foi retirado da equipa oficial da Ducati, mas regressou a uma moto oficial. Duas temporadas depois, seu estilo e desempenho não convenceram e ele voltou para Pramac, onde ficou por três temporadas, de 2018 a 2020.
Aos 30 anos, Miller está a jogar a sua última cartada no MotoGP. Com apenas mais um ano de contrato, o Thriller está a jogar tudo.
O australiano não é parvo: tudo pode acabar dentro de alguns meses. De facto, ele não teve problemas em admiti-lo: "Decidi aproveitar ao máximo cada momento na pista". Mas, como atacante feroz que é, não quer que 2025 seja a sua última volta à pista: "Espero ter mais alguns anos, não sinto que o meu tempo tenha acabado".
Por isso, voltou a juntar-se a Paolo Campinoti em Pramac, agora com a Yamaha. E só porque a Ducati já não está lá, nem Jorge Martín, que foi para a Aprilia, não significa que Miller não tenha ambições: "Não estou aqui para ser o último todas as semanas. Quero mostrar-me e ter o melhor desempenho possível todos os fins-de-semana. O objetivo é sempre voltar ao topo, lutar no grupo da frente por pódios e vitórias. Já o fiz antes e acredito firmemente que o posso fazer de novo".
Para já, a escolha de Miller foi validada, a começar pelo próprio piloto, que se sente muito confortável na sua moto. De facto, esta parece adequar-se melhor do que o esperado, para sua satisfação: "Estava nervoso por pensar que os meus pontos fortes não se manifestariam nesta moto, ou que não seria capaz de os aproveitar, mas descobri que os meus pontos fortes, como lançar a moto durante a travagem, ser capaz de travar muito tarde e utilizar o slipstream para baixar o centro de gravidade, ainda posso aproveitar. A moto continua a ter a caraterística de ser muito estável e de manter muita velocidade nas curvas. É muito bom".
Em suma, está muito longe das falhas que afectaram a sua antiga casa, a KTM, que tem sido assolada por dúvidas desde o início da época. E até se fica com a impressão de que cada aparição na imprensa é uma crítica à equipa austríaca: "Nunca pilotei uma moto com uma frente como esta, é uma bênção. Não sabemos onde está o limite. Agora atacamos, atacamos, atacamos e ela fica lá. É uma sensação incrível ter essa confiança e ser capaz de a construir, mas é preciso muito para construir essa confiança".
Enquanto a Yamaha desenvolve um V4 para se aproximar da concorrência, Miller defende a manutenção do motor em linha, a marca registada do fabricante japonês, mesmo que, desde a coroação de Fabio Quartararo em 2021, a Ducati se tenha tornado intocável: "Acho que este debate sobre se devemos ou não ter um V4 é uma moda passageira e não acho que seja um dado adquirido que precisamos de um V4. Há coisas boas e más em tudo, mas acho que o quatro em linha que temos neste momento é bastante bom".
Satisfeito com as suas primeiras sensações, Thriller está numa fase ascendente, com um magnífico quinto lugar em Austin durante o GP. Aguarda-se a confirmação no Catar e ele terá de recuperar rapidamente após o seu 17.º lugar nos treinos. Mas se ele continuar a divertir-se enquanto desenvolve a sua moto, Miller pode tornar-se um verdadeiro risco para as Ducatis e KTMs.