Irritado por ter sido ignorado pela equipa oficial da Ducati, que preferiu dar uma moto a Marc Márquez, o espanhol decidiu assinar pela Aprilia. Mas isso foi antes de se tornar o primeiro piloto a ser coroado por uma equipa satélite. É provável que este casamento desencontrado acabe por fracassar... a menos que a razão prevaleça.
Acidentes e semi-acidentes
Um acidente durante os treinos em Barcelona, em novembro, um mais grave em Sepang, em fevereiro, e um último, muito mais grave do que os anteriores, em Lusail, em abril: Martin nunca conseguiu dominar a sua nova máquina.
11 costelas partidas, um hemopneumotórax e uma semana de hospitalização em Doha: foi este o balanço do seu primeiro fim de semana no campeonato com a equipa italiana. O espanhol não tardou a divulgar que iria acionar a cláusula de saída este ano, apesar de ainda lhe restarem duas épocas de contrato.
Desde então, no entanto, Marco Bezzecchi venceu em Silverstone e, embora muitas vezes fique para trás na classificação, a sua capacidade de subir posições tanto nos sprints como nos Grandes Prémios mostrou que a Aprilia é competitiva.
O patrão Massimo Rivola enviou uma mensagem explícita ao atual detentor do título através da DAZN: "Temos uma moto que também pode ganhar com ele". Terá sido esta a sua forma de desviar as críticas? De certa forma, embora mais tarde tenha qualificado: "A fábrica está a trabalhar arduamente. Estamos a enviar-lhe a mensagem de que a moto está à sua disposição para vencer. Queremos ganhar com o Jorge e esperamos por ele de braços abertos".
Física e psicologicamente, Jorge tem muito a provar. Mas quis apagar o fogo... sem negar que poderia sair dentro de 5 meses: "Em momento algum quebrei o contrato. Quando o assinámos, concordei com a Aprilia que, se certas condições não fossem cumpridas, reservaria o direito de decidir o meu futuro para 2026. Essa era uma condição essencial para que eu aceitasse o contrato que me foi proposto na altura".
"Não há conflito nem culpa. Só quero ser capaz de olhar para o futuro com clareza, depois de passar por momentos difíceis e sofrer uma lesão grave, e continuar a dar o melhor de mim dentro e fora da pista", acrescentou.
Por isso, foi um alívio para a Aprilia o facto de Martin estar subitamente envolvido num evento promocional da marca: "Não tinha voltado a andar de moto desde que me lesionei no Catar e, obviamente, não planeava ir para a pista. Mas cheguei, vi todas as motos da Aprilia e fiquei com vontade. Estava um dia lindo. Não andei muito, mas fiz cerca de 20 voltas e senti-me bem".
Será que isto vai acelerar o seu processo de regresso? A Aprilia agendou provisoriamente testes para 30 e 31 de julho, seguidos de 11 e 12 de agosto no circuito de Montmeló. Martin gostaria de correr já a 8 e 9 de julho em Misano, mas será que vai regressar à República Checa no fim de semana de 20 de julho, ou depois da pausa de verão na Áustria, a 17 de agosto?
Escolha embaraçosa
O futuro de Martin com a Aprilia pode estar em suspenso, mas pode em breve ser apanhado pela realidade de que não haverá muitas vagas e é quase impossível mudar de marca. Apenas Johann Zarco, Somkiat Chantra, Jake Miller, Franco Morbidelli e Luca Marini estão no final dos seus contratos. Miguel Oliveira poderia deixar a Pramac-Yamaha, mas não há nada definido até ao momento.
Dado o episódio tempestuoso com a Ducati, é difícil vê-lo sair para a VR46, especialmente porque a Gresini se estabeleceu como a melhor equipa satélite e Fabio di Giannantonio está sob contrato com a Ducati. Um regresso à Pramac para apoiar o estreante Toprak Razgatlioglu? Se conhece a equipa com a qual se tornou campeão do mundo, Martinator aceitaria um regresso a uma equipa satélite, depois de se ter mudado para a Yamaha com poucas perspectivas de se tornar um piloto de fábrica, dado que Fabio Quartararo e Álex Rins têm contrato até 2027?
Tudo o que resta é o guiador da Honda de fábrica de Luca Marini, que é "uma opção" de acordo com Albert Valera, o seu agente. Atualmente lesionado após um forte acidente em Suzuka, o italiano estava em negociações com a HRC para prolongar o seu contrato. Se não for contratado, J. Martin pode beneficiar. Mas, de momento, o desempenho da Aprilia é muito melhor do que o do construtor japonês, que só consegue manter-se na classificação dos construtores graças ao piloto da LCR, Zarco.
Por outras palavras, Martin terá de ser paciente e esperar por uma segunda metade da época convincente se quiser regressar à Aprilia em 2026. Se finalmente decidir sair, não há nada que sugira que sua escolha será a correta. Forçado a deixar a Suzuki em 2022, apesar de ter vencido o campeonato em 2020, Joan Mir ainda lamenta amargamente sua mudança para a Honda.
Martinator sabe o que tem, não o que terá se deixar a Aprilia.