A Haas está em último lugar na classificação dos construtores e o chefe de equipa Günther Steiner deixou os dois pilotos decidirem o seu próprio pacote aerodinâmico para a espetacular corrida de sábado à noite.
" O Nico acha que a configuração antiga se adapta melhor a ele, e o Kevin acha o contrário. Optámos por dar-lhes o que eles querem, temos duas corridas pela frente e nada a perder, por isso tentámos fazer o que podíamos. Poderíamos discutir sobre a recolha de dados, mas temos o suficiente, é uma decisão baseada no que cada piloto gosta mais do que qualquer outra coisa. Colocamo-los numa posição confortável para ficarem o mais satisfeitos possível com o carro que têm", disse ele.
A equipa americana Haas está a quatro pontos da Alfa Romeo e a nove da AlphaTauri, faltando apenas Abu Dhabi depois de Las Vegas. A corrida noturna é um passo para o desconhecido para todos, com temperaturas que deverão descer até aos cinco graus Celsius e uma pista de 6,12 km que os pilotos apenas testaram em simuladores.
Hülkenberg sofreu um desgaste excessivo dos pneus na corrida anterior, no Brasil, e ambos os carros estiveram envolvidos numa colisão na primeira curva.
"Vai ser muito difícil conseguir que os pneus atinjam a temperatura adequada. Poderemos assistir a um pequeno espetáculo - será tudo uma questão de conseguir que os pneus atinjam a temperatura. O downforce contribui para isso, por isso vamos ver como nos vamos sair", disse Magnussen.
Mario Isola, chefe de desporto automóvel da Pirelli, disse que esperava que o fim de semana fosse "um grande desafio técnico" tanto para o fabricante, que trouxe os seus três compostos mais macios, como para as equipas. "A superfície será uma mistura do asfalto habitual das ruas, especialmente na atual Strip, bem como outras partes que foram completamente reasfaltadas para a ocasião, o que acrescenta outro elemento desconhecido", disse o italiano.
"Não haverá corridas de apoio e o circuito voltará a estar aberto ao tráfego normal durante longos períodos do dia, o que significa que a superfície não estará gomada como habitualmente e oferecerá uma melhor aderência. Estas longas rectas também tornam mais difícil manter os pneus à temperatura na qualificação, bem como mantê-los na janela correta", rematou.