O atual Acordo Concorde, celebrado entre as três partes, vigora até 2025 e, muitas vezes, os acordos só foram conseguidos à última hora ou após um período sem um acordo formal.
Mas Greg Maffei, diretor executivo da Liberty Media, os proprietários americanos e detentores dos direitos da Fórmula 1, disse na semana passada que queria iniciar conversações agora.
Os comentários de Maffei numa chamada de investidores foram bem recebidos pelas equipas no Grande Prémio de Miami, que não viram qualquer razão para não começarem a trabalhar antes do previsto.
"Ainda não começámos a falar como deve ser, mas isso vai acontecer em breve", revelou o diretor da equipa Mercedes, Toto Wolff, que espera que as conversações sejam mantidas à porta fechada.
"Deveria acontecer de uma forma construtiva, e não talvez transmitida ao vivo e criando controvérsia", sublinhou.
Tendo em conta a história dos debates, normalmente muito públicos, em torno das conversações sobre o Concorde, isso pode ser um desejo do austríaco.
Embora a Fórmula 1 esteja a viver um boom, potenciado pelo sucesso da série da Netflix "Drive to Survive" e pelo forte crescimento nos Estados Unidos, essa mesma popularidade está a criar novas questões que as conversações terão de resolver.
Há vários grupos interessados em entrar no desporto, com a Andretti, uma empresa americana de desportos motorizados estabelecida, a associar-se à General Motors para propor uma Andretti Cadillac Team.
Esta proposta está a ser liderada por Michael Andretti, antigo piloto de Fórmula 1 e filho de Mario Andretti, campeão mundial da vertente em 1978.
A rica história da família Andretti no automobilismo, combinada com a General Motors e a marca Cadillac, torna a equipa pensada numa proposta atrativa, mas, como sempre acontece na Fórmula 1, haverá disputas sobre o dinheiro.
Atualmente, as 10 equipas dividem o "fundo de prémios" entre si e o acordo existente prevê uma "taxa de diluição" de 200 milhões de dólares (159 milhões de libras) a pagar por qualquer nova entrada.
Ponto de saturação?
Tal como acontece com todas estas coisas, no entanto, em última análise tudo se resume a: "Bem, quem é que vai pagar por isto (entrada de novas equipas)? E podemos assumir que as equipas, se forem vistas como as que estão a pagar por isso - ou a diluir os seus pagamentos para acomodar a questão - não verão isso com bons olhos", disse o diretor da Red Bull, Christian Horner, no fim de semana do Grande Prémio de Miami.
"As duas equipas que o apoiam (McLaren e Alpine), ou têm uma parceria nos EUA com eles ou vão fornecer-lhes um motor. As outras oito estão a dizer: "Bem, espera aí, porque é que havemos de diluir a nossa parte do fundo de prémios?""
Não seria de surpreender se as equipas pressionassem para que a taxa de inscrição fosse aumentada significativamente no novo acordo, o que poderia tornar o momento da chegada da Andretti, ou de qualquer outra nova equipa, altamente controverso.
O CEO da Fórmula 1, Stefano Domenicali, deu a entender recentemente que a taxa poderia aumentar, observando que a quantia de 200 milhões de dólares foi estabelecida antes do crescimento do valor do próprio desporto.
"Naquela altura, ninguém teria esperado que o valor deste negócio subisse tanto", disse aos investidores em abril.
"Hoje a situação é totalmente diferente, com certeza. E é nosso dever garantir que protegemos o negócio da melhor forma possível e que temos uma visão mais alargada", afirmou.
Alguns meios de comunicação social afirmam que as equipas pretendem que a taxa seja aumentada até 600 milhões de dólares (quase 550 milhões de euros).
A outra grande questão na agenda das conversações é o número de corridas, com a Fórmula 1 a atingir agora um recorde de 23 eventos na época, com o Grande Prémio de Las Vegas, em novembro, adicionado ao circuito.
Esta época teria chegado às 24 corridas se o Grande Prémio da China, em Xangai, tivesse regressado e, embora também não faltem potenciais locais para a realização de um evento, as equipas têm insistido que o desporto está no seu limite.
"Penso que precisamos de uma estabilização, na minha opinião. A quantidade de corridas... não façam mais, estabilizem onde estamos agora", apelou Guenther Steiner, chefe de equipa da Haas, em declarações à AFP no lançamento da corrida de Las Vegas em novembro.
Horner, por seu lado, voltou a falar sobre o assunto antes da corrida de Miami, dizendo que "23 corridas é um calendário extenuante para todos na equipa itinerante... estamos no ponto de saturação".
O responsável da Red Bull lançou a ideia de rodar alguns locais e, embora não seja claro se o calendário fará parte do acordo Concorde, é certo que vai pairar sobre as próximas negociações.