Eis um resumo dos carros de cada equipa para a próxima campanha, que terá início no Bahrain a 2 de março, depois dos testes realizados de 21 a 23 de fevereiro.
Red Bull
Uma grande declaração dos campeões. A força dominante da F1 deixou que as restantes equipas apresentassem os carros primeiro, com muitas delas a copiarem conceitos anteriores do guru da Red Bull, Adrian Newey, antes de revelarem elas próprias um novo design radical. Ao contrário da maioria das equipas da grelha, os campeões evitaram a tentação de replicar o design de Newey da época passada, procurando, em vez disso, novas inovações.
Apesar de estar sob investigação e com o futuro pouco claro, o chefe de equipa Christian Horner liderou a apresentação, onde Max Verstappen expressou confiança de que o seu novo "brinquedo" será bom.
Mercedes
No último ano de Lewis Hamilton na Mercedes, a equipa alemã quer dar-lhe uma máquina com a qual ele e George Russell possam voltar às vitórias, depois de uma ausência de dois anos do degrau mais alto do pódio para a outrora dominante equipa.
Os Silver Arrows fizeram uma enorme modificação no seu W15, abandonando o seu conceito anterior, com os apoios laterais, o piso e a extremidade traseira a serem todos alterados para se adequarem em grande parte ao estilo do Red Bull de 2023. O nariz é também mais curto do que o do W14 e até a cobertura do motor foi redesenhada.
Ferrari
Na sua última temporada antes da chegada de Hamilton, a Ferrari terá de tentar manter o piloto cessante Carlos Sainz motivado, e se decidem dar prioridade a Leclerc em detrimento do espanhol ou não, não é claro, mas sabe-se que o SF-24 é um carro muito diferente daquele com que Sainz ganhou uma corrida no ano passado.
É efetivamente um carro totalmente novo, com o nariz, os sidepods e o difusor todos alterados para se assemelharem mais ao Red Bull do ano passado. O piso também foi redesenhado para melhorar as curvas e a suspensão para tentar evitar o desgaste excessivo dos pneus. Newey devia pedir direitos de autor.
McLaren
O MCL38 espera aproveitar os bons resultados do seu antecessor nas últimas corridas de 2023, quando Norris esteve ombro com ombro com Verstappen, marcando seis segundos lugares. A esperança em Woking é que a equipa dê mais um passo em frente com o novo carro.
O nariz é mais curto e mais estreito - outro no estilo do Red Bull - assim como os novos deflectores de fluxo e a cobertura do motor mais pequena. Mantém o seu estilo de suspensão dianteira, o chamado pull-rod, que eles acreditam que os ajuda a evitar o porpoising.
Aston Martin
O carro mais surpreendente no início da época passada foi, sem dúvida, o AMR23, o segundo mais rápido da grelha. No entanto, não evoluiu tanto quanto a conclusão e a equipa terminou num dececionante quinto lugar. Agora Fernando Alonso e companhia estão a sentir-se novamente positivos a caminho da nova temporada.
O aspeto mais marcante do novo design é o nariz, que é mais curto, e que agora se liga à aba inferior da asa, ao contrário do ano passado. O chão também foi profundamente redesenhado.
Alpine
A Alpine deu, sem dúvida, um passo atrás, ou mesmo dois passos, na época passada. A dupla Esteban Ocon e Pierre Gasly não funcionou muito bem com o atrito dentro e fora da pista. Isso e o facto de o carro não ter funcionado em muitos circuitos aumentaram as tensões e deixaram a equipa francesa em sexto lugar no campeonato. Por conseguinte, é urgente uma revolução.
A equipa francesa está bem ciente disso, tendo em conta o seu concorrente de 2024, com todas as partes do carro a serem redesenhadas desde o ano passado. Já sabem que a sua unidade de potência Renault terá menos cavalos do que os outros motores da grelha, pelo que terão de encontrar formas criativas de compensar esse défice noutras áreas.
Williams
Uma das equipas mais históricas da F1 está a tentar sair do buraco em que se encontra há anos e o principal objetivo do novo FW46 é fazer o que o carro do ano passado fez e afastá-los um pouco mais do fundo da grelha.
O piloto principal, Alex Albon, disse que terá de modificar o seu estilo de condução para o novo carro, porque a fábrica aceitou todos os seus comentários e fez as muitas modificações que lhe foram pedidas. Palavras prometedoras.
RB
O objetivo da equipa anteriormente conhecida como AlphaTauri é livrar-se do estatuto de backmarker que adquiriu na época passada e voltar a lutar no meio do pelotão.
Para isso, não hesitaram em inspirar-se, talvez demasiado para o gosto do resto da grelha, nas máquinas anteriores da equipa irmã Red Bull. O VCARB 01 é muito semelhante ao carro vencedor do título de Verstappen, levantando suspeitas de partilha de informações técnicas e aerodinâmicas entre as equipas
Sauber
A Sauber, anteriormente chamada Alfa Romeo e agora chamada Stake F1, mas apenas em certas corridas - não, a sério - foi a segunda pior equipa da grelha de 2023, caindo do sexto para o nono lugar, e tal queda é algo que não podem permitir novamente se quiserem estar numa posição forte para a tão esperada aquisição da Audi em 2026.
Por isso, o seu adversário foi consideravelmente alterado. A influência da Red Bull no design é clara, particularmente na suspensão, mas a intenção é desenvolver o carro de forma contínua e considerável, sendo o design inicial apenas um ponto de partida.
Haas
A primeira equipa a mostrar o seu carro para 2024 foi a Haas, talvez por razões de marketing - para obter a atenção que poderão ter dificuldade em receber quando as corridas começarem. Afinal de contas, espera-se que sejam os últimos da grelha.
Sem surpresa, dados os seus fundos e recursos limitados, o seu novo carro é uma evolução bastante básica do do ano passado. Mais notavelmente, moveram parte da área do radiador mais para cima em direção à linha central e moveram a barra de proteção contra impactos laterais inferior para baixo. Também aperfeiçoaram as partes frontais dos painéis laterais, num esforço para melhorar o fluxo de ar.