É o único monolugar que os adeptos não conseguem imaginar atualmente sem ser vermelho. Mas se olharem para as páginas da história, descobrirão que a era azul da Ferrari foi bastante interessante e, em alguns casos, impressionante.
Para o governo
No primeiro ano da série inaugural da F1, em 1950, Raymond Sommer sentou-se num Ferrari azul. O monolugar então com o 125 trouxe-o para casa em quarto lugar no Grande Prémio do Mónaco. A razão para a pintura azul foi o facto de o carro ter sido oficialmente inscrito pela própria Scuderia Ferrari, mas ter sido emprestado a um piloto francês que o pintou com as cores do seu país. Outro francês, Louis Rosier, também conduziu um Ferrari azul na Fórmula 1 de 1952 a 1957.
No entanto, antes, em 1950, Juan Manuel Fangio tinha conduzido um Ferrari azul. É verdade que não foi na F1, mas em corridas de inverno em casa, na Argentina. O carro foi originalmente pintado de vermelho, mas depois de ter sido comprado para Fangio pelo governo argentino, foi repintado com as cores nacionais de corrida e o azul foi complementado por uma cobertura de motor amarela. O monoposto ainda é um artefacto no Museu Automóvel Argentino.
Azul para a América
Em 1959, a Ferrari preparou quatro carros para o Grande Prémio dos EUA em Sebring, um dos quais foi pintado de azul. Os ingleses Tony Brooks e Cliff Allison e o alemão Wolfgang von Trips conduziram no tradicional vermelho italiano. Em todo o caso, Phil Hill, da equipa da casa, pintou o carro de azul com um nariz branco. Mas ele não terminou a corrida.
Este não foi o fim da era azul e branca americana, o Ferrari azul mais famoso de todos estava prestes a entrar em cena. Era o final da temporada de 1964 e, após uma batalha infrutífera com os oficiais, o chefe da Ferrari, Enzo Ferrari, retirou a sua equipa das duas últimas corridas. Declarou também que nunca mais voltaria a correr com as cores nacionais italianas.
Os Ferraris são então entregues aos americanos da NART, que dão aos monopostos uma pintura meio branca e azul.
E foi com este carro que o britânico John Surtees chegou ao segundo lugar em Watkins Glen e depois garantiu o título do Campeonato do Mundo com outro segundo lugar no México. Assim, este ano marca o 60.º aniversário do triunfo do Ferrari azul e branco de Surtees. E Enzo Ferrari, claro, mudou de ideias...
Lauda com o macacão azul
Mas não eram apenas os carros que eram azuis. Ao longo das décadas de 1950 e 1960, o azul era muito tradicional nas garagens da Ferrari, já que pilotos e mecânicos usavam macacões dessa cor. A razão era simples: o azul era a cor da casa italiana, sendo a cor das camisolas italianas e, ao mesmo tempo, não havia macacões ou fatos de corrida vermelhos suficientes na altura.
Foi só em 1974 que começou a tradição de usar vermelho e, por isso, provavelmente o último homem a usar um fato-macaco azul na Ferrari foi o próprio Niki Lauda. Afinal de contas, este facto histórico foi recordado pelo filho de Lauda, Mathias, no encontro de lendas do ano passado, quando se sentou no monolugar do pai e vestiu um macacão da época.
Assim, o regresso da clássica pintura azul para o Grande Prémio dos EUA não é apenas uma fantástica manobra de marketing para apresentar um novo parceiro, mas também para reavivar o espírito da história. Charles Leclerc e Carlos Sainz farão com que os casacos, as camisolas da equipa e os sapatos especiais se tornem novos artigos desejados pelos fãs. Afinal, o vermelho é demasiado berrante para que muitos dos fãs de hoje o usem. Uma roupa azul elegante com um design marcante tem muito potencial.
O azul pode ser história e provocação, mas é uma grande coisa em primeiro lugar.