A Mercedes, fornecedora dos motores da McLaren, venceu as três primeiras corridas desta temporada, mas a última prova, no Japão, foi mais equilibrada entre as duas equipas.
O australiano Oscar Piastri terminou em segundo lugar, atrás do italiano da Mercedes, Kimi Antonelli, em Suzuka, e poderia ter vencido, não fosse o período de safety car que beneficiou o adversário.
"Sempre existiu a ideia de apresentar um carro totalmente novo, sobretudo ao nível das evoluções aerodinâmicas, para as corridas na América do Norte. Conseguimos manter este plano. Obviamente, o facto de o calendário ter sido alterado acabou por ajudar um pouco, tal como acredito que ajudou todas as outras equipas, que puderam trabalhar de forma mais focada nas melhorias do carro em vez de estarem ocupadas com as corridas", explicou Stella aos jornalistas na fábrica da equipa.
Sem corridas em abril devido ao conflito no Golfo
Não houve corridas em abril porque os Grandes Prémios do Bahrain e da Arábia Saudita foram cancelados devido à guerra no Irão e ao seu impacto na região do Golfo. Assim, Miami será a quarta corrida da temporada, em vez da sexta.
"Entre Miami e o Canadá vamos ver um MCL40 completamente novo... é isso que espero da maioria dos nossos concorrentes, por isso não será necessariamente uma mudança na hierarquia, será apenas uma forma de perceber quem conseguiu acrescentar mais desempenho no mesmo período de tempo," afirmou Stella.
A equipa ocupa o terceiro lugar na classificação, a 89 pontos da Mercedes, que terminou as duas primeiras corridas com uma dobradinha.
A McLaren, campeã de construtores nas duas últimas épocas e vencedora do título de pilotos no ano passado por Lando Norris, tem menos tempo de utilização do túnel de vento e de dinâmica de fluidos computacional (CFD) do que outras equipas, pois a atribuição de cada equipa depende da posição final em cada temporada.
No entanto, o designer principal, Rob Marshall, garantiu aos jornalistas que essa limitação não é tão prejudicial como pode parecer.
"A verdade é que existem muitos desenvolvimentos potenciais que queremos testar no CFD ou no túnel de vento, e alguns são bons e outros não. Se fores inteligente e abordares as coisas da forma certa, a pensar metodicamente... simplesmente não te preocupas com o que não vale a pena e continuas a trabalhar no topo da lista. De certa forma, libertas recursos, porque se tiveres muitos recursos de túnel de vento e tempo de CFD, acabas por fazer muitas coisas que são agradáveis de ter – mas, na verdade, não estamos no negócio do agradável de ter. Estamos no negócio do que realmente funciona, e é nisso que nos focamos", explicou.