Estes são, por ordem de classificação em 2023, os novos carros e algumas das novidades que cada um deles apresentará nesta nova e emocionante temporada, que começará no Bahrain de 21 a 24 de fevereiro com os primeiros testes, e de 29 de fevereiro a 3 de março com o primeiro Grande Prémio.
Red Bull (Verstappen-Pérez)
Luxo de campeão. O grande dominador da F1 deixou que as restantes equipas apresentassem os seus carros, muitos deles copiando conceitos passados do guru Newey, para mostrar aquele que será certamente o carro a bater em 2024. E, desta forma, Milton Keynes evitou a "tentação" de outros engenheiros copiarem imediatamente as suas ideias para a nova época.
Com Christian Horner, que está a ser investigado por alegado comportamento inapropriado, a liderar a apresentação, juntamente com o ex-piloto David Coulthard, o RB20 foi revelado na quinta-feira. Verstappen, feliz por ver o seu novo "brinquedo", espera que este lhe dê boas sensações no Bahrein.
Mercedes (Hamilton-Russell)
No último ano do sete vezes campeão do mundo, a marca alemã quer dar-lhe uma máquina com a qual ele e Russell possam voltar às vitórias, algo que não aconteceu nos últimos dois anos. E isso dói para a equipa que dominou com mão de ferro a era híbrida da F1.
As flechas de prata fizeram uma modificação profunda no seu W15. Todos os sidepods, o piso e a traseira foram alterados, muito ao estilo da Red Bull. O nariz também é mais curto que o do W14 e até a tampa do motor foi redesenhada.
Ferrari (Leclerc-Sainz)
Enquanto se aguarda a chegada de Hamilton, o Cavallino Rampante terá de ver como lida com a situação de Carlos Sainz, o único que lhe deu uma vitória no ano passado, e se vai dar prioridade a Leclerc em detrimento do espanhol.
O que se sabe é que o SF-24 tem muitas diferenças em relação ao carro de 2023. Basicamente, pode dizer-se que se trata de um carro novo, em que o nariz, as laterais - ambas ao estilo Red Bull -, bem como o difusor foram alterados. O piso também foi redesenhado, para conseguir mais eficiência nas curvas, e a suspensão, embora o sistema "push.rod" tenha sido mantido, para tentar evitar o desgaste excessivo dos pneus. Newey devia pedir direitos de autor.
McLaren (Norris-Piastri)
O MCL38 espera aproveitar os bons resultados do seu antecessor nas últimas corridas de 2023, quando Norris conseguiu fazer frente a Verstappen, conseguindo seis segundos lugares. Está na altura de dar mais um passo em frente e é isso que Woking espera com o seu novo carro.
Para já, o nariz é mais curto e mais estreito, também ao estilo do Red Bull, tal como os novos defletores de piso e a cobertura do motor mais pequena. Mantém o seu estilo de suspensão dianteira, a chamada "pull.rod", que, segundo eles, os ajuda a evitar o efeito golfinho ou a inclinação.
Aston Martin (Alonso-Stroll)
O carro mais surpreendente no início da época passada foi, sem dúvida, o AMR23, o segundo carro mais rápido da grelha. Mas depois não evoluiu como os outros e terminou em quinto lugar e com um mau pressentimento. Essas mesmas sensações que, depois de o testar no asfalto, Fernando Alonso disse serem "genais".
Para já, o que mais chama a atenção é o nariz, que é mais curto, como os seus rivais, e que se liga ao segundo plano da asa e não ao primeiro, como no ano passado. E depois, o chão também foi redesenhado e é combinado com pontões mais estreitos.
Alpine (Ocon-Gasly)
A Alpine deu, sem dúvida, um passo atrás, ou mesmo dois, no seu desempenho. A dupla Ocon-Gasly, como esperado, não funcionou bem e houve fricção dentro e fora da pista. Isso e um carro que não funcionou em muitos circuitos aumentaram a tensão e deixaram os franceses em sexto lugar no campeonato. Por conseguinte, é urgente uma revolução.
Já a tiveram nos escritórios, com a saída de Rossi, Szafnauer e Permane. Até o diretor técnico, Patt Fry, saiu. E sabem que, para 2024, a sua unidade de potência Renault continuará a ter um défice de potência em relação aos outros motores. Isso terá de ser compensado com outras soluções no A524. Como o novo e remodelado chassis, o novo sistema de suspensão traseiro e um novo modelo de refrigeração. Conseguirão ser mais eficazes? Teremos de esperar para ver.
Williams (Albon-Sargeant)
Uma das equipas mais históricas da F1 está a tentar sair do buraco em que se encontra há anos, embora o primeiro objetivo do novo FW46 seja simplesmente continuar a melhorar como fizeram na segunda fase de 2023, algo que já era visto como um grande progresso.
Claro que, como disse Albon, o seu primeiro e indiscutível piloto, o estilo de condução terá de ser alterado porque pediram tantas coisas à fábrica que a filosofia do carro sofreu várias modificações que exigem um novo estilo de condução. Palavras promissoras.
RB (Ricciardo-Tsunoda)
O objetivo da equipa herdeira da Alpha Tauri não é outro senão o de sair do fundo do pelotão, em oitavo lugar no Campeonato do Mundo de Construtores, e marcar mais pontos do que os 25 da época passada.
E para o conseguir, não hesitaram em basear-se, talvez demasiado na perspetiva do resto das equipas, no Red Bull com o qual Verstappen varreu o Campeonato do Mundo em 2023. O VCARB 01 parece muito semelhante, levantando suspeitas de transferência de informações técnicas e aerodinâmicas.
Kick Sauber (Bottas-Zhou)
A Sauber foi a segunda pior equipa da grelha de 2023. De sexto caiu para nono e isso é algo a que não se pode dar ao luxo de voltar em 2024 e no futuro com a chegada da Audi em 2026.
Por isso, o seu conceito de monolugar foi alterado para resolver os altos e baixos no campeonato. A influência da Red Bull no seu design é clara, como na suspensão. No entanto, a intenção é desenvolver o carro continuamente e não basear todos os seus esforços na primeira tentativa, mas em evoluções.
Haas F1 (Magnussen-Hulkenberg)
A primeira a mostrar o seu carro foi a equipa americana, talvez mais por razões de marketing, a fim de obter a atenção que poderão ter dificuldade em obter quando entrarem no asfalto.
O que pretendem é um novo desempenho, com um novo chassis que desloca parte da área do radiador para cima, em torno da linha central do carro, e desloca a barra de proteção contra impactos laterais para baixo. Também tem novas extremidades dianteiras e um novo conceito de fluxo de ar.