Entusiasmado por estar no Mónaco?: "Sem dúvida. Estou mesmo ansioso. Para mim, é um fim de semana verdadeiramente especial. Já não temos um Grande Prémio de França, por isso é um pouco como um GP em casa. Recebemos mais apoio dos franceses, de todos os adeptos. É um momento realmente único. É o meu circuito preferido para a qualificação. É diferente. Tem de se abordar de forma distinta em relação a outras corridas. As sensações são únicas. Tudo é diferente e gosto muito disso".
Tem alguma ideia de como será com os novos carros?: "Fizemos alguma preparação. Acho que é importante preparar o máximo possível. Mas só há um Mónaco. Venho com a mente muito aberta sobre o que vamos descobrir. Pode ser muito mais difícil do que antes. Vamos ver nos treinos livres como corre".
Vai focar-se mais na qualificação ou na corrida?: "Não, aqui é 95% sobre a qualificação. Está muito em jogo, por isso é importante estar bem preparado para sábado. Ainda haverá oportunidades no domingo. Vamos ver como corre. A qualificação é o mais importante. Continua a ser o Mónaco e sabemos que é nisso que temos de nos concentrar principalmente".
Dificuldades com o carro nas últimas semanas, isso está resolvido?: "Trabalhámos muito. Conseguimos ver claramente o que não está a funcionar. Comparámos o que está mal com o carro do Franco (Colapinto). Gostava de dizer que está resolvido, mas temos de esperar para ter a certeza. O meu sentimento é confirmado pelos dados. Agora, não é fácil perceber de onde vem".
Mas já tinha tido o problema em Montreal...: "Sim, estava a compensar. Mas isso não foi a razão do problema em Miami. Algumas coisas foram melhoradas no Canadá. Mas com a traseira, há algo que não está certo. Dedicámos muito tempo a isto para conseguir tirar 100% do carro".
A corrida pode ser mais espetacular?: "É possível. Os carros são mais estreitos. Há a questão do motor com a bateria. Acho que com as alterações, não devemos esperar qualquer clipping. Vamos ter mais energia do que precisamos por volta. Vamos ver. Não tenho uma resposta. Há muitas incógnitas. Vamos poder preparar-nos".
Pode haver muitas ultrapassagens?: "Em teoria, sim, mas se passarmos de 3 para 4, isso é um aumento de 33% nas ultrapassagens".
Portanto, não vamos ver 20 ultrapassagens?: "É física, os carros são muito largos, a pista é muito estreita, não é propriamente feita para ultrapassar. Não espero uma grande mudança nesse aspeto".
Onde poderá ser possível ultrapassar?: "Em qualquer lado que se queira. Em qualquer lado que se consiga, mas há sítios em que simplesmente não dá. Às vezes tentam, por vezes resulta, outras não. Não há um verdadeiro segredo, acho que depende muito – tem de se forçar alguém ao erro, pode haver diferença de pneus, de aderência, de carro, as forças de um em relação ao outro, não há propriamente um sítio específico, é bastante imprevisível".
É uma vantagem ter um motor Mercedes este fim de semana?: "Com o que fizeram na bateria, já não vamos ter clipping, já não vamos precisar de otimizar tanto. Acho que é um circuito em que há uma curva tão lenta no gancho que, com estes turbos, pode causar bastantes problemas. E, para já, são coisas que não conseguimos simular. Por isso, vamos usar muito a primeira velocidade, o que quase nunca acontece. São aspetos que se têm de ter em conta porque, dependendo do motor e do tamanho do turbo, o turbo lag pode afetar o desempenho. Hoje, não consigo dizer com certeza se um motor será melhor do que outro".
Dizem que o turbo pequeno da Ferrari pode ser uma vantagem. Isso é verdade? "Normalmente, naquela curva do gancho, sabemos hoje que vão ter menos problemas com o turbo. O facto de se estar a uma velocidade tão baixa, com rotações tão baixas, o turbo é muito mais fácil de operar quando se tem um como o da Ferrari. Mas sei que a Mercedes está preparada e vai ter soluções para tentar otimizar ao máximo. Mas enquanto não o fizermos realmente em pista, continua a ser um pouco complicado dizer".