Chegou ao fim a primeira parte da temporada de 2026 da Fórmula 1, com o Grande Prémio da Hungria a ser o último antes da pausa de verão.
Para mim, pelo menos, foi uma corrida que evidenciou os pontos positivos da nova era da F1 iniciada em 2026, com uma diferença mínima entre quatro equipas na luta pela pole position e pela vitória. Embora os novos regulamentos tenham, por vezes, prejudicado bastante as corridas, uma batalha tão competitiva entre várias equipas na frente era impensável durante grande parte da era híbrida.
O desfecho dessa luta em Budapeste significa que as últimas cinco corridas foram vencidas por cinco pilotos diferentes, o que deixa excelentes perspetivas para a segunda metade da temporada. Dito isto, tudo estaria ainda mais entusiasmante se o fim de semana na capital húngara tivesse terminado como realmente deveria ter terminado.
Estas são as minhas conclusões da corrida.
A McLaren estaria louca se dispensasse Norris, mesmo por Verstappen
Norris afirmou, no início de 2026, que sentia estar a pilotar ao mais alto nível da sua carreira, mas que não conseguia realmente demonstrá-lo devido a problemas com o seu carro. Na Hungria, mostrou-o claramente.
Foi o piloto mais rápido em pista durante todo o fim de semana, liderando todas as sessões de qualificação e apresentando um ritmo de corrida superior ao de todos os seus adversários. É verdade que foi beneficiado pelo facto de Oscar Piastri ter colidido com Carlos Sainz e depois ter abandonado devido a um problema na caixa de velocidades, mas, tendo em conta a sua velocidade, penso que é justo dizer que o campeão do mundo em título teria conquistado a vitória mesmo sem esses incidentes do seu colega de equipa.
Aquilo que o britânico classificou como uma das suas melhores exibições surge numa altura em que há muita incerteza sobre a dupla de pilotos da McLaren, com Max Verstappen em conversações com a equipa, mas o fim de semana na Hungria deixou mais claro do que nunca que seria uma loucura dispensar Norris, mesmo por um dos maiores pilotos de sempre.
Analisando apenas as suas prestações e não os resultados, é difícil discordar da sua afirmação de que atingiu outro patamar agora que está livre da pressão de lutar pela conquista do seu primeiro título. Sempre foi rápido, mas agora também é consistente, eliminando os erros que antes o definiam como um piloto que podia vacilar nos momentos de maior pressão.
Juntando esse desempenho melhorado ao facto de trazer sozinho milhões de adeptos à McLaren e de ser um produto da própria academia da equipa, é muito difícil argumentar que não é o piloto ideal para eles. Seja Max Verstappen ou Oscar Piastri a pilotar um dos McLaren daqui a um ou dois anos, uma coisa é certa: Norris estará no outro.
Hamilton e a Ferrari estão a cometer demasiados erros não forçados
Lewis Hamilton e a Ferrari desperdiçaram uma enorme oportunidade no Hungaroring para reduzir a diferença para Kimi Antonelli e a Mercedes na luta pelos dois títulos e, tal como em rondas recentes, só se podem culpar a si próprios.
A Ferrari perdeu a posição em pista do seu piloto para Antonelli ao optar por chamá-lo às boxes durante o safety car virtual e, num circuito onde ultrapassar está longe de ser fácil, a posição em pista é fundamental. Se tivessem deixado o sete vezes campeão do mundo em pista, os seus pneus teriam aguentado relativamente bem nas últimas 40 voltas, tendo em conta que Gabriel Bortoleto fez o seu último turno durante 49, e teria tido boas hipóteses de segurar o seu rival pelo título, que só o apanharia nas voltas finais.
Hamilton perdeu depois mais uma posição por excesso de velocidade na via das boxes, somando a quarta infração nas últimas três rondas; anteriormente, já tinha sido penalizado por falso arranque em Silverstone, colisão com George Russell na Bélgica e por bloquear Oscar Piastri na qualificação na Hungria. Tendo em conta que o próprio Russell considerou o incidente de corrida e que Hamilton excedeu o limite de velocidade em apenas 0,06 mph na corrida de ontem, é justo dizer que tem tido algum azar, mas precisa de deixar de dar motivos aos comissários para tomarem decisões.
Encontrando-se numa luta pelo título e sabendo que esta pode ser a sua última oportunidade de conquistar mais um, talvez esteja a forçar demasiado, a pilotar no limite absoluto para tentar fazer os melhores arranques possíveis, defender posições ao máximo e passar pela via das boxes o mais rápido possível. Considerando o excelente ritmo que voltou a mostrar este ano, diria que isso não é necessário e que seria melhor jogar pelo seguro, especialmente tendo em conta que está numa equipa que tantas vezes comete erros próprios.
No total, os seus erros e os da Ferrari provavelmente já lhe custaram cerca de 15 pontos no último mês, e esse é um valor que simplesmente não se pode perder quando se está a lutar contra uma dupla piloto/equipa que praticamente não comete erros.
Sem dúvida, tem sido uma primeira metade de temporada muito positiva para Hamilton, provavelmente a melhor desde 2021, mas ainda há margem para melhorar.
Sainz pode estar a começar a arrepender-se de ter escolhido a Williams em vez da Audi
Serei o primeiro a admitir que muitas das previsões que fiz nos últimos anos acabaram por ser completamente erradas, mas uma está a concretizar-se: que Carlos Sainz se arrependeria de ter escolhido a Williams em vez da Audi.
Quando tomou essa decisão em 2024, não consegui perceber porque razão optou por juntar-se a uma equipa cliente que, no máximo, tinha estado no meio do pelotão durante vários anos, em vez de se tornar o piloto principal de um dos maiores construtores do mundo e de um dos projetos mais entusiasmantes da F1 dos últimos tempos. Dois anos depois, continuo sem perceber.
Foi notícia na Hungria pelos piores motivos, ao bater em Piastri depois de ignorar várias bandeiras azuis enquanto lutava pelo 14.º lugar, mas é o facto de estar a lutar pelo 14.º posto que mais o deve preocupar. O Williams foi o segundo carro mais lento da grelha durante todo o fim de semana, e de forma bastante clara.
A Audi, por sua vez, pontuou pela terceira jornada consecutiva e ultrapassou a equipa de Sainz na classificação. Enquanto a Williams está no fundo do pelotão intermédio, a equipa alemã está na frente desse grupo, mostrando-se mais rápida do que todos os seus rivais, exceto os Racing Bulls.
Tendo em conta que estão a construir o seu próprio motor, está a tornar-se discretamente uma época de estreia verdadeiramente impressionante para a Audi. É preciso recuar muitos anos para encontrar uma equipa que tenha tido um desempenho tão bom no seu ano de estreia enquanto fornecia as suas próprias unidades motrizes, e, dado o poderio financeiro da empresa, parece que só podem melhorar daqui para a frente.
O mesmo não se pode dizer da Williams, que tem um orçamento muito mais reduzido, depende de receber bons componentes em segunda mão da Mercedes e nunca conseguirá integrar essas unidades motrizes nos seus carros tão bem como a Audi.
A boa notícia para Sainz é que o seu contrato termina no final desta temporada, ficando livre para procurar melhores opções, mas se conseguirá encontrar uma melhor do que a oportunidade que teve para liderar a Audi é muito incerto.