Melhorias da Ferrari no Mónaco: "Acredito mesmo que eles vão estar mais competitivos aqui do que estiveram até agora. Não é que tenham sido lentos, mas penso que a tendência desde o início do ano é serem geralmente os mais rápidos nas curvas e mais lentos nas retas. Está tudo muito renhido. Por exemplo, no Canadá, durante a qualificação sprint, foi bastante notório.
Portanto, obviamente, aqui não há tantas retas e devemos conseguir percorrê-las todas a fundo até ao fim, o que é estranho de dizer, mas agradável. Por isso, penso que vão estar sem dúvida na frente. Espero que a Mercedes esteja muito forte, mas sim, penso que a Ferrari vai fazer a sua melhor prestação, tenho a certeza disso".
Debate em torno da proporção 60-40: "Penso que todos estamos conscientes de que as coisas têm de mudar e que vão ter de mudar no futuro. Compreendo que não é fácil para todos os construtores repensarem eficazmente os seus modelos tão rapidamente depois de terem investido tanto, mas penso que todos sabemos que as coisas vão ter de mudar mais cedo ou mais tarde. Cada um terá as suas razões para querer coisas diferentes, mas penso que, enquanto desporto, temos de nos afastar ou caminhar para uma repartição mais centrada na combustão.
E, do meu ponto de vista, quanto mais cedo o conseguirmos fazer, melhor. Houve obviamente muitas discussões este fim de semana sobre o facto de ser mais natural para os pilotos, sobretudo na qualificação, porque ninguém quer realmente preocupar-se com tudo isso. Mas claro, os carros continuam a ser os novos carros, os motores, e muitos desses elementos fundamentais continuam presentes".
Dificuldades com os novos monovolumes no Mónaco: "Tentamos adaptar-nos à rede elétrica, e talvez a algumas irregularidades na alimentação, se ainda for o caso. Não penso que, em termos de alimentação, deva ser particularmente complicado. Em certos momentos, ainda vamos ter dificuldades com o turbo e a pressão de sobrealimentação, e a escolha das relações de caixa continuará a ser um elemento importante, sem dúvida para todos, mas não deverá ir além disso, realmente. Devemos ter potência máxima em todo o lado.
Existem limites de velocidade na forma como a potência NGK é utilizada e coisas desse género, por isso ainda não andamos a fundo em todo o lado. Mas já não deverão existir aquelas anomalias estranhas em que, nos circuitos anteriores, muitas vezes era preciso regular a potência à saída das curvas para menos de 350 quilowatts. Há um conjunto de regras que se acrescentam quando tentamos fazê-lo. Aqui, deverá ser um circuito relativamente simples. Por isso, penso que será mais difícil para nós com estes carros, com menos apoio aerodinâmico. Vão ver os carros a mexerem-se um pouco mais do que nos últimos dois anos. Esperemos que seja um fim de semana de corrida bem mais longo. É difícil dizer sem saber mais.
Acho que haverá certamente aspetos que serão um pouco mais agradáveis. A geração anterior de carros tinha tanto apoio aerodinâmico que era enorme, mesmo aqui. Suponho que conseguimos safar-nos sem andar a fundo, como nos raros sítios onde se pode fazer isso, por isso há alguns poucos locais onde se pode usar pneus um pouco mais macios e sacrificar um pouco do apoio aerodinâmico máximo para passar os corretores, as lombas e esse tipo de coisas. Vamos ver. Não penso que sejamos rápidos antes do final da época. Sobretudo quando se anda mais devagar do que no ano anterior, não vai certamente parecer tão agradável. Mas penso que será um belo desafio para nós. Estes carros são um pouco... Há simplesmente mais coisas para gerir, abstraindo do grupo motopropulsor, do ponto de vista da condução. Há um pouco mais de aspetos a que temos de nos habituar e aos quais temos de nos agarrar. Por isso, deverá ser um fim de semana interessante.
Mónaco como arranque a sério da temporada: "Penso que sabemos em que pontos temos de nos concentrar para melhorar o desempenho do carro. E acho que começámos bem o ano. Penso que percebemos bem o que se desviou das nossas previsões. Mas sim, o início da época foi um pouco estranho, obviamente, para todos. Mas para nós também, enquanto equipa, houve momentos muito baixos e outros muito altos. Por isso, é preciso melhorar o desempenho do carro.
Temos de extrair mais rendimento do carro. Temos também de o concretizar em pista. A fiabilidade também. Até agora, a época não tem sido fácil em termos de fiabilidade. Por isso, para mim, não penso que a nossa época comece verdadeiramente aqui. Acho que sabemos o que temos de melhorar. Gostava de recuperar esses 100 pontos no campeonato, mas não posso. Será, portanto, um pequeno detalhe que terá a sua importância.
Diferenças em relação ao ano passado: "Há tantas novidades este ano. Isso coloca todos os departamentos sob grande pressão. Tivemos as mesmas regras durante quatro anos. Os carros evoluíram mais ou menos. Os grupos motopropulsores também. Estamos a aproximar-nos do décimo ano, ou até mais no ano passado. Por isso, muita coisa girou em torno do grupo motopropulsor. Não se trata necessariamente da potência em cavalos, mas simplesmente das complicações associadas à sua integração. Novos elementos que exigem mais atenção. É um processo de aprendizagem muito importante para todos. Quando nos focamos tanto em áreas que antes não era necessário analisar, desviam-se obviamente recursos de outros setores.
Neste tipo de situação, temos de nos superar em certos domínios. Não penso que seja necessariamente uma diferença enorme. Provavelmente estamos num cenário diferente este ano, pois temos o carro mais rápido. Com tantas novidades, provavelmente estamos sob pressão, tal como todas as equipas, um pouco mais do que o habitual. Naturalmente, isso evidencia ainda mais as possibilidades de melhoria.
De um modo geral, é provavelmente a situação atual, mais do que aquilo que aconteceu à equipa. É a mesma equipa. Provavelmente continuamos a ter as mesmas fragilidades ou as mesmas oportunidades que no ano passado.