Foi um início louco para um "ano relativamente louco", como Stuck recorda numa entrevista ao SID, a 11 de março de 1984.
40 anos depois, o DTM ainda cá está, com a época de aniversário a começar no próximo fim de semana, em Oschersleben. Agora sob a alçada da ADAC, a série de corridas há muito que se tornou um trunfo cultural do desporto automóvel alemão e continua a inspirar-se nos seus primórdios difíceis e por vezes confusos.
Era uma série de corridas abertas para entusiastas e mecânicos, na qual Stuck competia com o seu BMW 635 CSi. Os regulamentos de handicap com pesos adicionais e outras restrições garantiam oportunidades quase iguais.
16 tipos de veículos diferentes entraram em pista ao longo da primeira época, com nada menos do que 98 pilotos nas listas de resultados. Entre eles estava a italiana Lella Lombardi - a única mulher até à data a terminar nos pontos na Fórmula 1.
Há também ícones posteriores do DTM, como Roland Asch, Jörg van Ommen e Stuck, que conquistou o título em 1990. E também um certo Willi Weber, que mais tarde trouxe Michael Schumacher para a Fórmula 1 como manager ("Mister 20 por cento") e aconselhou-o no seu caminho para o topo.
O DTM cresceu, atraindo rapidamente as grandes fábricas - e muitos fãs do desporto automóvel.
"Tínhamos sempre casa cheia na final de Hockenheim", recorda Stuck.
"As pessoas divertiam-se muito, adorávamos dar autógrafos e conviver com os fãs", acrescenta.
Schumi também correu no DTM
O valor do DTM também cresceu em termos desportivos e a série tornou-se uma marca internacional.
Michael Schumacher foi um piloto convidado pouco antes de entrar na Fórmula 1, e o DTM serviu mesmo de trampolim direto para a categoria rainha para Giancarlo Fisichella, Paul Di Resta, Pascal Wehrlein e Esteban Ocon.
Os campeões mundiais de Fórmula 1, Keke Rosberg e Mika Häkkinen, por outro lado, terminaram as suas carreiras no DTM.
A série não esteve isenta de crises. Terminou em 1996 e foi relançada em 2000. No entanto, o DTM teve de se reinventar desde então, mais recentemente em 2021, com a mudança de protótipos para carros GT3.
No ano passado, a ADAC assumiu finalmente o controlo da série, substituindo a ITR, que a comercializava há muito tempo.
A partir deste fim de semana, o austríaco Thomas Preining, num Porsche, será a presa do campeão em título.