Vários aspirantes a novos pilotos estão a tentar tornar-se uma 11.ª ou 12.ª equipa, mas isso implicaria uma diluição das receitas das restantes.
A maioria das dez equipas também acredita que a taxa de 200 milhões de dólares, a ser repartida entre elas como compensação, é demasiado baixa, tendo em conta as recentes avaliações.
O chefe de equipa e co-proprietário da Mercedes, Toto Wolff, disse aos jornalistas no Grande Prémio da Grã-Bretanha que a sua posição era clara: quem quiser juntar-se à festa deve comprar uma equipa existente.
O austríaco afirmou que a expansão suscita preocupações logísticas e de segurança.
"Aqui em Silverstone podemos acomodar as pessoas de Hollywood, mas noutros circuitos não podemos", afirmou.
"Pessoas como a Audi e agora o fundo de capital de risco têm comprado equipas de F1 por valores consideravelmente mais elevados", acrescentou.
A Audi está a adquirir a Sauber, que dirige a equipa Alfa Romeo, e irá transformá-la na sua equipa de trabalho a partir de 2026, enquanto a Alpine, propriedade da Renault, vendeu recentemente uma participação de 24% a investidores liderados pela RedBird Capital Partners, que avalia a equipa em 900 milhões de dólares.
A FIA deu início a um processo formal de candidatura em fevereiro, procurando identificar uma ou mais equipas interessadas em aderir em 2025, 2026 ou 2027.
Entre as que procuram uma vaga contam-se a Andretti Global, com a marca Cadillac da General Motors, e a equipa de corridas britânica Hitech, com investimento do bilionário cazaque Vladimir Kim.
"Se uma equipa puder contribuir para o desenvolvimento positivo da Fórmula 1, e de uma forma que as outras equipas fizeram e sofreram ao longo de muitos anos, temos de a considerar", disse Wolff.
"É preciso qualificar-se, subir na classificação, mostrar o compromisso que temos tido ao longo dos anos", acrescentou.
O chefe da McLaren, Zak Brown, concordou que seria "mais fácil se comprassem uma das 10 equipas", enquanto James Vowles, da Williams, disse que qualquer nova equipa teria de garantir "um bolo maior e uma fatia maior".
Christian Horner, da Red Bull, cuja equipa terá a Ford como parceira de motores a partir de 2026, afirmou que a verdadeira questão é "quem vai pagar por isso?
"Se isso (uma 11.ª equipa) diluir as 10 existentes, é claro que eles vão ter um problema com isso", acrescentou.
"A Liberty (Media), detentora dos direitos comerciais, não vai querer diluir o seu elemento de rendimento, por isso é aí que se chega a um impasse. Eles (General Motors) estariam melhor se entrassem e fornecessem uma equipa existente", defendeu.
A decisão será tomada pela Fórmula 1 e pela FIA, provavelmente antes da pausa de agosto.